Annales des Mines (1903, série 10, volume 4)
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RICHESSES MINÉRALES DE LA NOUVELLE-CALÉDONIE
nous rappelons que les frais, de 0 fr ,75 à 1 franc par tonne kilométrique, que comporte, à l'exclusion de toutes dépenses de premier établissement, le transport par Toitures, sont considérés aujourd'hui comme trop élevés, en même temps que l'on regarde comme insupportable la gêne résultant d'un charroi assuré d'une façon aussi irrégulière ; on y substitue, grâce au transport par voie ferrée, des frais courants d'exploitation généralement très restreints (ne dépassant pas, croyons-nous, 10 centimes par tonne kilométrique) , augmentés de l'amortissement de la voie ferrée ; cette voie coûte au minimum 15.000 à 20.000 francs par kilomètre, et son installation est, avons-nous dit, généralement faite sans avoir reconnu des tonnages importants de minerai exploitable et souvent après la simple signature d'un contrat d'amodiation de 2 ou 3 ans comportant seulement la fourniture de quelques dizaines de milliers de tonnes. Tel est le cas de plusieurs des gisements de la côte Ouest, situés à 5 ou 6 kilomètres de la mer. Les installations, plus coûteuses, de longues voies ferrées descendant des vallées importantes, dont le tracé comporte quelques travaux d'art, et qui exigent l'achat de locomotives et de matériel roulant, ne sont faites, au contraire, que lorsqu'on est assuré de pouvoir en répartir les frais sur un grand nombre de milliers de tonnes. Quoi qu'il en soit, les frais de transport par voie ferrée ne peuvent être que rarement considérés comme inférieurs, tout compris, à 3 ou 4 francs par tonne humide (soit 4 à 6 francs par tonne sèche).
■sèche). Il est ultérieurement repris à l'aide de wagonnets, embarqué dans des chalands par l'intermédiaire -d'estacades, et conduit au bord du bateau sur lequel il doit être chargé ; c'est là une nouvelle cause de dépense qui n'est pas négligeable. Les grandes sociétés possèdent des chalands dont la confection et l'entretien sont assez •coûteux ; la main-d'œuvre nécessaire pour la reprise du minerai en tas, son embarquement dans les chalands, et la remorque de ceux-ci jusqu'au bord, est également onéreuse, bien que ces travaux soient généralement confiés à des Canaques des îles Loyalty particulièrement habiles à cela. L'ensemble de ces opérations coûte de 3 à 4 francs par tonne humide (4 à 6 francs par tonne sèche). Les petits exploitants font souvent effectuer le chalandage de leur minerai, au moment du chargement d'un navire, par ■un entrepreneur spécial, auquel ils payent alors 3 francs par tonne humide, non compris la main-d'œuvre qu'ils fournissent. Les frais de transport et de chargement peuvent donc varier entre les limites suivantes {chiffres rapportés à la ionne de minerai sec) : Descente au pied de la mine. Transport par voie ferrée. ■Entassement
j
Main-d'œuvre
0,70 à
1,40
( Amortissement des installations Frais courants
0,70 à 1,40 0,60 à 1,50
( Amortissement des installations
3,40 à 4,50 ,65 à 0,70
j
0
Chalandage
4,00 à TOTAL APPROXIMATIF
Une fois rendu au bord de la mer, en un point où la côte offre un abri suffisant pour qu'il puisse être procédé au chargement des navires, le minerai est entassé, après extraction hors des sacs s'il y a lieu, pour attendre l'embarquement; cette manutention ne coûte pas moins de 0 fr ,50 par tonne humide (0 ,r ,65 à 0 fr ,70 par tonne
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LES MINES DE NICKEL
6,00
10,00 à 15,00
C. — FRAIS GÉNÉRAUX, DÉPENSES D'INSTALLATIONS.
Dans tout ce qui précède, nous n'avons considéré que les frais de main-d'œuvre en ce qui concerne l'exploitation même; nous avons, au contraire, été nécessairement Tome IV, 1903.
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