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LES CHEMINS DE FER A TRACTION ÉLECTRIQUE

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BULLETIN

NOMBRE

des

NOTE SUR

CHEMINS DE FER A TRACTION ELECTRIQUE

I. — Intérieur des travaux. A l'occasion de i Par câbles, cages, euffats, etc Accidents survenus l la translation Par échelles dans les puits, tourets* des ouvriers ( Par fahrkunst ou descenderies < Par éboulements, chutes de pierres et corps servant d'accès aux tradurs vaux souterrains. Dans d'autres circonstances

J

Accidents survenus dans les puits intérieurs et les cheminées d'exploitation

LES

DE L'ITALIE SEPTENTRIONALE Par M. VAUDEVILLE, Ingénieur au Corps des Mines.

• i des câbles. . Par iem l01 P j des échelles. Dans d'autres circonstances. i,

i

Eboulements (y compris les chutes de pierres et blocs de houille, etc.) dans les chantiers et les voies 115 am

Accidents causés par

grisou.

Dégage- ( ," î aux appareils j Ouverture de lampes Défectuosités, bris, etc. ment \ mations \ Q > éc!airage ( ues norma ^ à des causes diverses ou inconnues. . . Asphyxies. d'inflammation Irruptions subites d'asphyxies, de projections de charbon suivies ou de pierres, etc

Asphyxies par d'autres gaz que le grisou Coups d'eau Emploi d'explosifs»..

Transport et circulation des ouvriers

j Minage Autres causes

I

Sur voies de niveau ou peu inclinées.. Sur voies inclinées^ hommes et chevaux . où le transport < treuils ou poulies... se fait par ( traction mécanique,

Causes diverses.

Totaux II. — Surface (et dépendances classées). Chutes dans les puits Manœuvres de véhicules Machines et appareils mécaniques Causes diverses

Totaux généraux.

2 1 (i

(Extrait de la Statistique des industries extractives et métallurgiques et des appareils à vapeur en Belgique, pour t Tannée 1902. Bruxelles. 190 î.)

Au cours (l'une mission à l'étranger qui nous avait été confiée par M. le Ministre des Travaux publics, nous avons eu l'occasion d'utiliser les deux principales lignes à traction électrique actuellement en exploitation dans le Nord de l'Italie, et nous avons pu nous documenter auprès des ingénieurs qui les ont établies ou en possèdent la direction technique. Nous avons été également en rapport avec la maison Ganzde Budapesth, qui a construit le matériel roulant de la Valteline. En Allemagne enfin, où viennent d'avoir lieu des expériences très sérieuses de traction électrique à grande vitesse, nous avons pu consulter les ouvrages tout récemment parus sur cette question, entre autres celui de M. W. Reichel, ingénieur en chef delà Société Siemens-Halske, à qui nous empruntons beaucoup d'idées. L'objet de cette note n'est pas de décrire en détail les installations que nous avons vues, ce qui a été fait dans la plupart des revues d'électricité, mais de faire connaître la nature des difficultés qu'offre leur exploitation, les avantages et les inconvénients des différents- systèmes employés ; nous terminerons par une comparaison sommaire entre les locomotives électriques et les locomotives Tome V, 3 e livraison, 1904.

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