Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1904, série 10, volume 5)

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LES CHEMINS DE FER A TRACTION ÉLECTRIQUE

Ces moteurs, de 150 chevaux chacun, sont à 12 pôles; la fréquence étant égale à 16, ils tournent à 150 tours par minute, ce qui correspond à une vitesse de 30 kilomètres à l'heure. Les quatre moteurs sont invariablement associés en parallèle ; ils permettent d'obtenir un effort de traction de 7.000 à 8.000 kilogrammes au démarrage ; mais on peut, en marche normale, n'insérer que le nombre nécessaire en laissant en circuit ouvert les rotors correspondants. Le controller, fort simple, comprend un interrupteur tripolaire qui envoie le courant aux quatre stators ; il sert en même temps d'inverseur, en intervertissant deux des phases. Cet interrupteur ne peut être manœuvré que lorsque les circuits des rotors sont ouverts ; il ne donne alors passage qu'au courant magnétisant, et il ne s'y forme pas d'arcs. Le démarrage s'effectue en fermant sur des résistances liquides les circuits des rotors. Ces résistances sont constituées par trois électrodes plongeant dans un bac où on fait varier le niveau du liquide en y envoyant de l'air comprimé. Pour démarrer, il suffît d'admettre de plus en plus de liquide dans les bacs; le couple moteur partant de zéro pour croître d'une façon continue, le départ se fait sans secousse. On continue à diminuer la résistance en surveillant l'ampèremètre, et à la fin de la manœuvre les rotors se mettent automatiquement en court-circuit. Un groupe formé d'un transformateur, d'un moteur triphasé à 200 volts (1 cheval) et d'un compresseur, alimente le réservoir d'air du frein continu. Ces machines remorquent à la vitesse de 30 kilomètres des trains de 150 tonnes sur des rampes de 20 millimètres par mètre. Les voitures automotrices employées pour le service des voyageurs sont portées par deux boggies, munis chacun de deux moteurs. Ces moteurs ont un nombre de pôles moitié moindre de celui des machines, c'est-à-dire que leur vitesse normale est d'environ 60 kilomètres.

DE L'ITALIE SEPTENTRIONALE

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Deux moteurs seulement sont alors alimentés en parallèle ; pour le démarrage, ou pour marcher à 30 kilomètres, on groupe chacun de ces deux moteurs en cascade avec un moteur secondaire. Les rotors des moteurs primaires ou secondaires sont identiques, car ils utilisent les mêmes résistances ; mais les stators des moteurs primaires sont construits pour une tension de 3.000 volts et les stators secondaires pour 300 volts seulement. Les appareils de manœuvre comprennent , comme précédemment, un interrupteur-inverseur tripolaire permettant d'alimenter les stators primaires, et un robinet d'air comprimé pour envoyer le liquide dans les résistances. Il y a en outre un combinateur qui relie les rotors primaires aux stators secondaires ou aux rhéostats. Ce combinateur est enclenché avec l'interrupteur, de telle sorte qu'on ne puisse le manœuvrer que quand le courant est coupé ; l'interrupteur lui-même est mû par un servo-moteur à air comprimé. Le wattman ne touche donc à aucun des appareils à haute tension. Ces voitures automotrices pèsent 56 tonnes ; elles remorquent habituellement 4 voitures ordinaires de 12 tonnes à la vitesse de 65 kilomètres. On leur a attelé jusqu'à 8 voitures, et la vitesse a peu varié, ce qui résulte des propriétés des moteurs asynchrones. Le chauffage et l'éclairage sont électriques ; comme la basse fréquence (15 périodes) n'eût pas été supportable avec les lampes à incandescence ordinaires, on emploie des lampes triphasées formées d'un filament fermé sur lui-même et alimenté en trois points. La ligne de service est formée de deux fils aériens seulement, la troisième phase étant constituée par les rails ; chaque automotrice ou machine a deux trolleys, un pour chaque sens de marche, qu'on peut relever ou abaisser par l'air comprimé. Chaque trolley porte deux rouleaux cylindriques de 0 m ,60 de longueur, qui exigent dans la