Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1904, série 10, volume 6)

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LE

BLOCK

SYSTEM

SUR

AUTOMATIQUE

Au cours de la description des divers systèmes de block, que l'on trouvera plus loin, les dispositions des circuits électriques seront toujours données, par raison d'uniformité, dans l'hypothèse du block normalement ouvert. On verrait aisément les modifications à y apporter dans l'hypothèse contraire. Block permissif et block absolu. — Une autre question de doctrine est celle du block permissif et du block absolu. Disons tout de suite que le block absolu, au sens strict du mot, n'est pas possible avec les appareils automatiques : le mécanicien ne peut pas attendre un ordre écrit quand un signal détérioré lui barre le chemin. Quand les ingénieurs américains disent que leur block n'est pas permissif, ils entendent simplement que le mécanicien est tenu de s'arrêter au « home signal » fermé, et c'est la règle habituelle. Seulement la consigne donnée aux mécaniciens diffère suivant les réseaux au sujet de la durée de l'arrêt et de la manière de procéder. Sur le New-York Central, la durée de l'arrêt n'est pas précisée : le mécanicien repart sous sa propre responsabilité. D'après M: Wilgus, du New-York Central, « une à deux minutes >i pourrait être donné comme règle. Sur le Pennsylvania de l'Est, la consigne est de s'arrêter une minute, puis d'aller de l'avant. Sur l'IUinois Central d'attendre deux minutes. Sur l'Elevated de Boston, trois minutes. p

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FIG.

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4. — Système à trois bras expérimenté sur le Pennsylvania.

Les règles diffèrent évidemment suivant le système de block et la longueur des sections. Voici, par exemple, un système à trois bras, expérimenté sur le Pennsylvania,

LES

LIGNES

AMÉRICAINES

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où les trois signaux placés à l'arrière d'un train contribuent à indiquer sa position, le premier M ayant les trois bras levés, le deuxième N deux bras levés, le troisième P un bras levé (fig. 4). Dans ces conditions, le mécanicien du train suivant ne s'arrête que s'il le juge nécessaire. Il doit seulement se rendre maître de sa vitesse, et il a tout le temps de le faire, étant renseigné longtemps d'avance et avec précision. Signaux avancés. — Les signaux avancés ou d'avertissement sont très habituellement employés. La distance entre le signal avancé (distant signal) et le home signal varie suivant les cas : parfois elle est moindre qu'une section (Illinois Central), mais le plus souvent elle est égale à une section, et on peut placer alors sur le même support un signal avancé et le home signal de la section adjacente. Dans ce cas, les deux signaux sont enclenchés de manière que, quand le home signal est fermé, le distant signal placé sur le même support le soit aussi. Cette pratique est très générale, et on peut dire dans ce cas qu'on n'a pas à proprement parler deux signaux, mais un signal à deux bras et par suite à trois positions : quand les deux bras sont baissés, la voie est libre; quand les deux bras sont levés, la l re section à venir est occupée; quand le bras inférieur seul est levé, la l r ° section à venir est libre et la 2 e est occupée. C'est ce qui a conduit au système à un seul bras et à trois positions dont il sera question plus loin. Longueur des sections. — Il serait difficile de donner une règle quelconque pour la longueur des sections de block, ou pour la position du distant signal dans le cas où il possède un support indépendant. Nous avons indiqué plus haut une limite supérieure de la longueur du circuit primaire quand on ne se sert pas de relais dans ce cir-