Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1904, série 10, volume 6)

362

LE BLOCK SYSTEM AUTOMATIQUE

SDR LES LIGNES AMERICAINES

placé en A 2 renverse le courant primaire en A t A 2 et le maintient renversé pendant tout le temps que le « home signal » A, reste fermé. C'est ce qui permet, comme nous l'avons exposé plus haut, de commander le « home signal » et le « distant signal »en Aj au moyen du même circuit primaire et grâce à l'emploi d'un relais polarisé. Examinons le détail des connexions pour le sémaphore A ; par exemple. La disposition la plus simple serait celle de la fig. 3, Pl. IV. Nous avons représenté schématiquement en P le relais polarisé : l'armature neutre qui est attirée, quel que soit le sens du courant primaire, et l'armature polarisée qui n'est attirée que dans le cas du courant direct primaire direct; a, (3, sont les contacts qui sont fermés par les deux armatures. Les axes de rotation y, g, de ces armatures, sont en communication entre eux. Un premier circuit s' comprend la batterie du signal, l'armature neutre, le contact <x et l'électro E ; la dynamo M est en dérivation sur ce circuit par l'intermédiaire du coupecircuit b. Un deuxième circuit e' comprend la batterie , l'armature polarisée, le contact (3 et l'électro E'; la dynamo M est en dérivation sur ce circuit par l'intermédiaire du coupecircuit b'.

nliquée que celle qui vient d'être exposée. Elle est représentée fig. 4, Pl. IV. L'agencement de la fig. 3 donne lieu en effet à quelques difficultés pratiques : Tout d'abord, au moment où le train arrive au point A 3 et où par suite le courant primaire se renverse dans la section AjA 2 , l'armature neutre en A 4 devrait s'écarter de l'aimant pendant l'intervalle de temps très court où le courant primaire est interrompu, ce qui couperait le circuit s du «home signal». Pour éviter cet inconvénient, au lieu de commander directement le « home signal » par le relais principal P, on dispose un relais accessoire S, appelé «slow releasing relay » (fig. 4, Pl. IV), qui possède une self-induction suffisante pour produire un déclenchement très lent de son armature quand le courant qui le traverse est coupé. On commande donc le circuit s du « home signal » par ce relais intermédiaire, grâce auquel la courte interruption du courant primaire n'influe p as sur le « home signal ». En outre, avec l'agencement de la fig. 3, on .ne peut pas réaliser la constance du courant dans les électros. L'électro E, par exemple, doit pouvoir être excité, soit que la dynamo marche, soit que la dynamo reste arrêtée. Comme cette dernière a une faible résistance, dans le premier cas elle prendra une forte proportion du courant, dans le deuxième cas tout le courant devra passer par l'électro, la dynamo étant hors circuit. C'est surtout pendant la mise en train de la dynamo que le courant absorbé par elle sera considérable, avant l'établissement de la force contre-électromotrice qu'elle engendre, et alors le courant dans l'électro sera à peu près nul. On veut, au contraire, que l'électro- ait une force attractive sensiblement constante, on désire ne pas lui faire absorber trop d'énergie, et on tient par suite à lui donner une résistance notable. On a résolu la difficulté en disposant sur

Quand la section de block AjA 2 est occupée par un train, aucune des deux armatures n'est attirée ; les électros E, E' ne sont pas excités et les deux signaux sont fermés. Au moment où le train dépassera le point A 2 , l'armature neutre sera attirée, le courant traversera le circuit s : la dynamo ouvrira le « home signal», puis sera mise hors-circuit par b, le courant continuant à passer dans l'électro-verrou E, qui maintiendra le signal ouvert. Quand le train aura dépassé A a , le courant primaire redevenant direct, l'armature polarisée 8(5 sera attirée à son tour, le courant passera dans le circuit s', le «distant signal » s'ouvrira et sera maintenu ouvert par l'électro E'. La disposition réelle des circuits est un peu plus com-

363