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LE BLOCK SYSTEM AUTOMATIQUE

SUR LES LIGNES AMÉRICAINES

Nous avons omis à dessein ce qui se rapporte aux détails du mécanisme du signal, dont on trouvera une description dans le Railroad Gazette du 5 juin 1903, à laquelle les fig. 2, 3, 4, Pl. V, ont été empruntées.

CHAPITRE VII. BLOCK SYSTEM AUTOMATIQUE SUR LES LIGNES A TRACTION ÉLECTRIQUE.

L'emploi du « block System » automatique donne lieu, sur les lignes à traction électrique, à des difficultés et à des solutions d'un ordre spécial. Si l'on ne prend pas de précautions, le courant moteur, à haut voltage, risque de venir contrarier le fonctionnement des appareils de block, et peut donner lieu à des accidents. Supposons que l'un des deux rails soit affecté au retour du courant moteur ; on peut utiliser l'autre rail comme rail de block, le diviser en sections convenablement isolées, et employer comme rail de retour celui qui sert déjà au courant B aUene

Relais

A

M FIG. 19.

moteur. C'est ce que représente le schéma de la fig. 19. Si tous les contacts sont bons, notamment entre les roues et le rail, tout fonctionnera sans difficulté. Supposons que l'essieu ou l'un des essieux, qui transportent

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le courant moteur, soit en a£ ; le courant moteur suit normalement la route MAwîygD, m étant la dynamo portée par le véhicule. Mais, si le contact de la roue |3 avec le rail est mauvais, la résistance qui s'y produira fera passer le courant moteur par l'appareil de block suivant teyaRFD, et le détériorera, ou tout au moins pourra ouvrir le signal qui devrait être fermé. C'est ce qui fait reculer quelquefois devant l'emploi du block automatique en pareil cas. On a cependant trouvé diverses solutions pour remédier à cet inconvénient. Au métropolitain de Boston, Boston Elevated, on emploie le block électropneumatique de l'Union Switch, avec des dispositions auxquelles nous nous arrêterons plus loin. Le système fonctionne d'une manière très satisfaisante. Quelques ingénieurs cherchent à tourner la difficulté en actionnant les appareils de block au moyen d'un courant alternatif. Lors de notre passage, M. Gibbs étudiait de concert avec l'Union Switch C° un appareil de ce type pour le nouveau métropolitain de New-York; M. Beugler, ingénieur du Boston Elevated, étudiait de son côté un block fondé sur le même principe, malgré les bons résultats que donne sur la ligne le système actuel. Nous n'avons pas entendu dire qu'aucun système de ce genre fonctionnât encore. Elevated Railway de Boston. — Outre la question de sécurité signalée plus haut, il y a une difficulté économique dans l'emploi des rails pour le fonctionnement du block : le courant moteur est obligé de revenir par un seul rail, et par suite la perte de voltage due à la résistance de la canalisation de retour est doublée. A cette difficulté on ne s'est pas arrêté longtemps, à Boston, à cause de la grande conductivité de la construction métallique qui supporte les voies, et on a consacré un rail au service du block. La chute de voltage le long des rails est, même ainsi, assez faible; les sections de block sont