Annales des Mines (1906, série 10, volume 10)
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LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS
Atlantic (4-4-2).
C. R. R.N.J.
Série
Date Timbre Surtace de grille Diamètre minimum du corps cylindrique Tubes. — Nombre — Longueur — Diamètreextérieur... Surface t du foyer de < des tubes chauffe ( totale Diamètre des cylindres Course des pistons Diamètre des roues motrices. Empattement total Poids total !*) Poids adhérents
16.
D.
d.
1002 14 M 3 »2 ,10
1906 14",1 7 "2 ,67
1»,490 310 3»,470 45»",3 15 "2 ,65 163 -2 1 78 -3 ,65 470»" 660»" 2",030 0»,930 62',5 42',5
1»,5S0 280 3",810 50"",8 15 »2 ,80 172 -2 ,70 188 "2 ,50 482»" 660"» 1»,750 7",050 71 l ,5 49'
k
2161 1898 15 k « 2 »2 ,30 1»,350 107 (") 3»,900 70»» 11 -2 ,78 167 -2 ,45 179 "2 ,23 3i0""et»30»" (*' 640»» 2»,114 7»,330 52',4 32',4
{') Dans tout ce qui va suivre, le poids adhérent et le poids total devront être entendus de la machine en charge et non pas à vide ; ces poids sont exprimes en tonnes métriques et non en tonnes américaines de 907 kilogrammes. (**) Tubes Serve à ailerons. (*") Compound à 4 cylindres.
En dehors de ces cas spéciaux, le type de machine à 2 essieux couplés uniformément adopté en Amérique est le type Atlantic (4-4-2) ; la présence de l'essieu porteur permet d'élargir la grille et de construire une machine assez puissante pour remorquer, sur profil facile, les trains de voyageurs les plus lourds qui circulent actuellement sur les lignes américaines.
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MATÉRIEL ET TRACTION
valent de 83.000 à 88.000 francs. Mous faisons figurer, à côté des dimensions de ces locomotives, celles des machines 4-4-0 adoptées pour la traction de certains trains légers sur le Central Railroad of New Jersey : elles sont munies de foyers Wootten, et brûlent de l'anthracite.. A titre de comparaison, nous en rapprochons les plus puissantes locomotives 4-4-0 qui aient été construites en France : ce sont les machines 2161-2180 du Nord, qui ont précédé immédiatement sur ce réseau les machines
Lorsqu'on a été conduit à construire des locomotives à grande vitesse plus puissantes, on s'est borné, en Amérique, à augmenter les dimensions des locomotives Atlantic sans se laisser arrêter par l'élévation des charges par essieu : avec deux essieux couplés, elles ont le même poids adhérent que les plus puissantes machines européennes à 3 essieux couplés du type 4-6-0. La charge par essieu moteur atteint jusqu'à 27', 5. On conçoit donc que, dans ces conditions, certains réseaux, comme le New York Central and Hudson River R. R. et le Pennsylvania R. R., n'emploient que ce type de locomotives pour la traction de leurs express même très lourds (jusqu'à 600 tonnes). Toutefois, si ces machines conviennent parfaitement aux trains effectuant de longs parcours sans arrêts, elles sont beaucoup moins bien adaptées à la traction des trains à arrêts fréquents, parce que leur adhérence est insuffisante pour obtenir une accélération rapide au démarrage avec les tonnages élevés qu'atteignent couramment les trains de voyageurs aux Etats-Unis : il est rare de voir démarrer une machine Atlantic sans constater, un patinage parfois très prolongé. Nous donnons ci-dessous les dimensions des locomotives 4-4-2 du Neiv York Central and Hudson River R. R., et du Pennsylvania R. R. (Voir Pl. XI, fig. 1) : ce sont les deux réseaux qui ont le plus généralisé l'emploi de ce type de machines : sur leurs grandes lignes, tous les trains de voyageurs de grand parcours sont remorqués par ces locomotives. Nous en rapprochons, d'une part, la machine 4-4-2, avec foj'er Wootten à anthracite, du Philadelphia <ind Reading R", qui réalise, entre Philadelphie et Atlantic City, les Adtesses les plus élevées que l'on ait à enregistrer, en service régulier, sur l'ensemble des chemins de fer du globe, — et, d'autre part, les locomotives 3001 du P.-O., afin de mieux faire ressortir la grande puissance <ies machines américaines. Tome X, 1906.
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