Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1906, série 10, volume 10)

318

LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS

C'est de 1903 seulement que date la rapide extension prise, en Amérique, parles machines à 3 essieux couplés pour la remorque des express lourds, sous la forme du type Pacific (4-6-2), qui s'est substitué tout récemment au type Atlantic (4-4-2) sur de nombreux réseaux. D'après Mr. Vauclain, ingénieur en chef des ateliers Baldwin, le type Pacific aurait été employé pour la première fois à titre d'essai sur le Chicago and Alton Ru en 1898. Plusieurs réseaux firent construire quelques machines de ce type en 1901 et 1902, et c'est -en 1903 que les Harriman Lines adoptèrent d'une façon générale des locorïiotives 4-6-2 pour la traction des express sur la plupart de leurs grandes lignes. Depuis cette époque, de nombreuses Compagnies ont suivi cetexemple : les unes (notamment Y Atchison Topeka and Santa Fé R 'J) conservent le type 4-4-2 pour les sections de plaine et réservent le type 4-6-2 aux parties plus accidentées de leurs lignes ; les autres, comme le Raltimore and Ohio R. R., VErie R. Y Illinois Central R. R., etc., ont cessé, en 1906, de faire construire des machines Atlantic, pour généraliser progressivement l'emploi du type Pacific sur toute l'étendue de leurs lignes principales. D'après les ingénieurs de ces derniers réseaux, la locomotive Pacific est parfaitement adaptée à la traction des express lourds ; l'élévation du poids adhérent lui donne de grandes facilités de démarrage, permettant une accélération rapide au départ, qualité qui est surtout précieuse pour les express à arrêts fréquents; — la longueur de sa base rigide lui assure une grande stabilité contre le mouvement de lacet, sans lui-faire perdre la souplesse qu'elle doit à la présence du bogie à l'avant ; — la disposition des trois essieux moteurs et la longueur de l'empattement permettent de construire une machine très puissante avec un poids par mètre courant de voie inférieur à celui des machines Atlantic. En résumé, la locomotive 4-6-2 peut assurer dans d'excellentes conditions

MATÉRIEL ET TRACTION

319

la traction des express lourds, même aux vitesses les plus élevées, et ses avantages sont particulièrement appréciables sur les lignes où les arrêts sont fréquents et le profil accidenté. Actuellement, presque tous les réseaux américains, tant principaux que secondaires, possèdent des machines de ce type, et l'engouement qui se manifeste en 1906 en faveur de la locomotive Pacific est au moins aussi remarquable que l'extension rapide prise par le type Atlantic vers 1900 ; sans doute ce serait une erreur de conclure à la disparition du type Atlantic en Amérique, mais il est certain que, sur une grande partie des lignes où tous les trains de voyageurs étaient remorqués de 1900 à 1905 par des machines Atlantic, celles-ci sont, en 1906, remplacées par des locomotives Pacific. D'ailleurs, l'extension de ces. dernières ne s'arrêtera pas là, puisqu'elles conviennent également aux lignes accidentées sur lesquelles les machines Atlantic n'avaient pu être adoptées, et où les machines 4-6-2 se sont substituées ou se substitueront aux locomotives 4-6-0. Nous donnons comme exemples de machines 4-6-2 les dimensions de celles de Y Union Pacific (Voir Pl. XI, fig. 3), de YAtchison Topeka and Santa Fé R 'J (Voir Pl. XI, fig. 4), des Neiv York Central Unes (employées sur les lignes du Michigan Central R. R. et du Roston and Alhany R. R.), du Raltimore and Ohio R. R. (Voir Pl. XII, fig. 1) et du Chicago Rarlinglon and Quincy R'1 .