Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1906, série 10, volume 10)

LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS

par des machines 4-6-0, on peut dire que ce service est presque toujours assuré, en Amérique, par des locomotives à 4 essieux couplés. En 1900, la plupart des machines à 4 essieux couplés étaient du type 4-8-0 avec bogie à l'avant. Mais, depuis 1901, ce type a été progressivement abandonné, et il ne se construit plus aujourd'hui que des machines à bissel, type 2-8-0 (Consolidation) : il est, en effet, inutile d'adapter un bogie à des machines ne circulant qu'à des vitesses peu élevées, et le type 2-8-0 permet d'obtenir un plus grand rapport du poids adhérent au poids total que sur le type 4-8-0. Les machines 2-8-0 ont toujours des grilles débordant par-dessus les roues du dernier essieu; comme le diamètre des roues ne dépasse pas l m ,600, la profondeur du loyer est suffisante. Ces locomotives ont atteint des dimensions considérables au New York Central and Hudson River R. R. (Voir PL XI, fig. 5), au Lake Shore and Michigan Southern R'>, au Baltimore and Ohio R. R., et sur les Harriman Lines. Au contraire, le Pennsylvania R. R. s'est contenté jusqu'ici de machines plus légères ; néanmoins ce réseau a mis à l'essai une locomotive analogue à celles des New York Central Lines, afin de juger de l'opportunité qu'il y aurait à augmenter dans ces proportions les dimensions delà machine. Nous rapprochons des locomotives précédentes celles du Midi, qui représentèrent, en France, la première application du type Consolidation, déjà assez répandu aujourd'hui sur certains de nos réseaux.

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MATÉRIEL ET TRACTION N. I. C. Série Date , Timbre Surface de grille Diamètre minimum du corps cylindrique Tubes. — Nombre — Longueur ........ — Diamètre extérieur. Surface ( du foyer de } des tubes chauffe ( totale Diamètre des cylindres. . . . Course des pistous Diamètre des roues motrices. Empattement total Poids total Poids adhérent

&

H. R.

B. 4 0.

G. 5. J. 1900 14 k M 5 -2 ,30

E.-27 1906 14's,5 5 -2 ,30

2-.070 446 4". 730 50—8 20 -2 (*) 328 -2 318 -2 585— 813— 1-.600 8-.000 105\5 94'

1 -.890 282 4«,825 57— 16-2,80 245 -2 261 -2 ,80 560— 760— 1-.525 7», 808 94',5 81',5

S. P.

P. R. n.

C 187 H. 6. B. 1905 1906 14 k «,l 14 k «,5 4 -2 ,65 4 -2 ,60 2-, 035 413 4», 570 50— ,8 16 -2 ,40 307 -2 323 -2 ,40 560— 760— 1»,450 7-,513 94' 85'

MIDI

4001 1902 15's 2-2,81

1-.800 1-.513 373 148 (**) 4-, 200 4» ,300 50— ,8 70— 17-2 15-2,75 251-2 240-2,45 268 -2 250 -2 ,20 560— 390— et 600— f***) 660— 650— 1«,420 1»,400 7-.550 7», 050 91' 71',6 80',5 64',6

(*) Y compris 2-2,48 de tubes d'eau dans le foyer. (**) Tubes Serve à ailerons. (***) Compound à 4 cylindres.

Certaines Compagnies américaines, afin d'augmenter la puissance des machines à 4 essieux couplés, ont ajouté un essieu porteur à l'arrière, en remplaçant ainsi le type Consolidation (2-8-0) par le type Mikado (2-8-2). Ce dernier présente d'abord l'avantage de permettre l'adoption d'un foyer plus profond qu'avec le type 2-8-0, ce qui devient surtout important avec la tendance actuelle à augmenter le diamètre des roues des machines à 4 essieux couplés. De plus, la présence du bissel à l'arrière est un élément de sécurité pour les machines qui, employées àu service de renfort sur les rampes, redescendent à vide, tender en avant. Ce système a donc été d'abord appliqué, en 1902, à 15 locomotives destinées à la traversée des montagnes Rocheuses sur la grande ligne de YAtchison. Topeka and Santa Fé Ru. Plus récemment, le Northern Pacific R. R., dont la grande ligne transcontinentale présente également des sections très accidentées, a mis en service, en 1,904-1905, des lots importants de machines de ce type, et de nouvelles séries de locomotives iden-