Annales des Mines (1906, série 10, volume 10)
Page : Image 166
Révision de 2 févr. 2015 00:55:25, edited by Anonymes
326
LES
CHEMINS DE
FER AMÉRICAINS
.
tiques sont en construction pour 1907. En dehors de ces quelques cas particuliers, tous les autres réseaux paraissent vouloir s'en tenir actuellement au type 2-8-0. A. T. & S. F.
N. P.
m
Série 1902 Date 15"<,9 Timbre 5 »2 ,50 Surface de grille Diamètre minimum du corps cylindrique 2» ,000 Tulies. — Nombre 463 5», 800 — Longueur — Diamètre extérieur. 57-» f9»2 ,75 Surface ( du foyer 485»3 de ] des tubes cbauiïe f totale m Diamètre des cylindres 470' et 760»» 813»» Course des pistons Diamètre des roues motiices. 1«,450 8». 600 Empattement total 119' Poids total Poids adhérent 89'
W 1905 14 k «,l 4»2 ,30
m-
1»,910 374 5», 950 50"»,8 19 »2 ,75 359»-' 378" 2.75 m el 7(30»» 760»» 1»,600 10", 000 123' 94'
vice de ces machines a été jugé tellement satisfaisant que 52 nouvelles locomotives du même t}'pe ont été commandées en 1906 aux ateliers Baldwin. Toutes ces machines sont du système compound tandem. En dehors de YAtchison Topeka and Santa Fé 1P T quelques réseaux ont mis à l'essai des locomotives 2-10-0, mais ce ne sont que des exemplaires isolés : tel est notamment le cas de la machine delaSoo Line [Minneapolii S 1 Pau! and Sault S te Marie R»). Au contraire,, l'exemplede YAtchison Topeka and Santa Fé IP est particulièrement intéressant, puisqu'il indique que la machine à 5essieuxcouplés répond parfaitement aux cxigencesd'un service de renfort très dur, sur des voies fortement accidentées et comportant des courbes très raides. A T. & S. F.
(*) Compound tandem.
4° Locomotives à, 5 essieux couplés. — Les machines à 4 essieux couplés de YAtchison Topeka and Santa Fé étant devenues insuffisantes pour la remorque des lourds trains de marchandises sur les sections accidentées de- la grande ligne, ce réseau fit construire àtitre d'essai quelques machines à 5 essieux couplés du type 2-1 0-0 (Decapod) . Les expériences prouvèrent que ces machines circulaient parfaitement dans des courbes même très raides, grâce à l'absence de boudins aux roues intermédiaires ; mais on jugea nécessaire d'adapter un bissel à l'arrière, afin d'éviter toute chance de déraillement lorsque ces machines redescendent tender en avant après avoir donné le renfort à un train sur une rampe. On créa ainsi en 1903 le Santa Fé type (2-10-2) (Voir Pl. XI, fig. G), dont la Compagnie fit construire, en 1903 et 1904, 40. exemplaires chauffés au charbon et 45 au pétrole de Californie. Le ser-
327
MATÉRIEL ET TRACTION
- Type
.... 2-10-0 \ Série ■* 987 Date 1902 Timbre li"e.8 Surface de grille 5»-\50 Diamètre minimum du corp - cylindrique 2»,000 Tub'cs. — Nombre 463 — Longueur 5", 800 1^ — Diamètre extérieur. . . Surface t du foyer 19"2 ,75 de \ des tubes 4 85" 2 chauffe / totale 504" 2 ,75 Diamètre des cylindres 483"" et 813» Course des pistons 813"» Diamètre des roues molrices... 1»,450 Empattement total.. ... 9*,080 Poids total 121' Poids adhérent 107',5
A. T. 4 S. F.
2-10-2 900 1903 15'?, 9 5»-',50 2".O00 391 6», 100 19 »2 .60 430 »2 449 "2 ,60 483"» et 813"' 813"" 1",450 10", 900 130' 106'
soo
2-10-0 000 1900 lô'i ^> 3 »2 ,52 1»,725 344 4 ",750 50"»,8 18»2 2b4 »2 282 »2 32 ■■ et 710»' 813»» 1»,400 8", 550 95' 84'
5° Locomotives articulées. — En 1903, le liai'limore and Ohio R. R. fit construire par l'American Locomotive 0°, dans ses ateliers de Schenectady (N. Y.), une machine destinée à servir de locomotive de renfort en queue des trains de marchandises de 1.800 à 2.400 tonnes sur la ligne de Pennsylvanie, pour les aider it franchir, près de ponnelsville (Pa.), une succession de rampes de 10 milli-