Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1906, série 10, volume 10)

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LES

CHEMINS

DE FER AMÉRICAINS

fumée; ces cylindres sont placés dans l'axe du bogie, et actionnent le deuxième essieu accouplé suivant la disposition uniformément adoptée en Amérique pour les machines Atlantic à simple expansion. Les cylindres HP intérieurs actionnent le premier essieu accouplé ; pour éviter d'avoir des bielles motrices HP trop courtes, on a placé ces cylindres en porte-à-faux à l'avant du groupe formé par les cylindres BP : les cylindres HP sont donc placés au-dessus de l'essieu .-V du bogie, et l'on retrouve une longueur normale pour les bielles motrices sans être obligé de reculer les essieux moteurs. Comme dans les compound européennes, on a adopté la disposition à 4 tiroirs séparés (cylindriques), ce qui évite le tiroir compliqué des ateliers Baldwin. Néanmoins il n'y a que deux mouvements de distribution : les tiroirs HP sont placés en tandem des tiroirs BP ; les tiroirs BP sont donc reportés légèrement à l'intérieur des cylindres BP, et les tiroirs HP à l'extérieur des cylindres HP. Les cylindres BP sont boulonnés à l'extérieur des longerons, et les cylindres HP à l'intérieur, ce qui entretoise très solidement l'avant du châssis. Pour chaque piston il n'y a qu'une glissière : celles des cylindres HP sont fixées sous le bloc formé par le support de boîte à fumée. On voit que la disposition adoptée pour les cylindres de la compound Cole présente de grandes analogies avec celle qui est appliquée sur les compound françaises : ce système présente l'avantage de pouvoir être utilisé sans modification, quel que soit le type de machine : pour l'adapter à une locomotive 4-6-2, 2-6-2 ou 2-8-0, on n'aurait besoin de recourir ni à des bielles évidées, ni à des cylindres inclinés. Quant à l'essieu coudé adopté par l'American Locomotive C° (Voir Pl. XIV, fig. 6), il est identique (aux dimensions près) aux essieux coudés en Z si répandus en Europe. En dehors de la machine livrée au New York Central and

MATÉRIEL

ET TRACTION

355 Hudson River R. R., les ateliers de Schenectady en ont construit, en 1905, trois autres très analogues, l'une pour ÏErie R. R., presque identique à la précédente, les deux autres pour le Pennsylvania R. R. (l'une d'elles est affectée au réseau des Pennsylvania Lines West of Pittsburgh) possédant la même chaudière que les machines 4-4-2 à simple expansion de ce réseau, avec boîte à feu Belpaire. Nous donnons, dans le tableau ci-contre, les dimensions principales de ces machines. N. Y. C.

Si

H. R.

Type 4-4-2 4- 4-2 Timbre 15 k «,5 15 k e,5 Surface de grille 5- 2,30 Diamètre minimum du corps cylindrique 1.835 1-.800 Nombre de tubes 390 388 1 Longueur des tubes 4™, 880 5», 200 Diamètre extérieur 50— ,8 50— ,8 Surface 1 du foyer 18»-' 18 -2 .50 (*) de \ des tubes 306 -2 323-2 chauffe ( totale 341-2 324 -2 ,50 Diamètre des cylindres 394— et 860" 394— et 660Course des pistons 660— 660— Diamètre des roues motrices. . . . 2- .000 1-.980 Empattement total. , 8«,700 8-, 770 Poids total 91' 93' Poids adhérent 50'

P. R. R.

4- 4-2 !4 k «,5 5- 2 ,20 t-,740 315 4», 980 50-. o 17 -2 252 -2 269 -2 )7— et 685660— 2-.030 9-, 750 91' 53'

(*) Y compris 2-2.Ï0 de tubes d'eau dans le foyer.

Lors des essais préliminaires effectués sur le New York Central and Hudson River R. R. avec la compound U)le, la puissance indiquée atteignit près de 2 000 che vaux : on a obtenu les chiffres suivants : A la vitesse de 108 km à l'heure — 121 km _ — 13a km —

1.688 chevaux indiqués 1.980 _ 1.680 _

En service, la régularité de marche de cette machine a été remarquable : durant son séjour au dépôt de Rensselaerprès Albany (N. Y.), elle a travaillé pendant quatorze mois sans jamais être arrêtée pour réparations