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LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS

4° Surchauffeur C. P. R. ou Vaughan-Horsey. — Les expériences poursuivies au Canadian Pacific H'1 , sur les surchauffeurs que nous venons de décrire, conduisirent M. Vaughan à déterminer d'une façon précise les conditions requises pour faciliter l'entretien et les réparations sur les appareils en service. Ces conditions sont les suivantes : «1° Séparer aussi complètement que possible les attaches des tubes surchauffeurs sur les collecteurs ; — 2" Placer ces joints de telle façon qu'ils puissent être vérifiés facilement et rapidement; — 3° Adopter une disposition permettant de démonter chaque tube surchauffeur sans toucher aux autres », et nous ajouterons : « sans même toucher aux collecteurs ». Le surchauffeur Schmidt satisfait à la première condition, pourvu qu'on lui fasse subir la modification introduite sur les machines 700 du Canadian Pacific R" (Voir plus haut) ; mais il ne réalise que médiocrement les deux autres. Les surchauffeurs « Schenectady A et B » ne satisfont guère à la première, et nullement aux deux dernières. « Cela ne veut pas dire, déclare M. Vaughan, que ces types de surchauffeurs soient sujets à des avaries en service, ni que leur entretien présente des difficultés spéciales, puisque l'inverse est précisément le cas ; mais les conditions indiquées ne sont pas irréalisables, et loin- importance sera certainement appréciée par les dépôts qui auront charge des locomotives à surchauffeurs (*). » C'est d'après ces considérations que MM. Ar aughan et Horsey imaginèrent le type de surchauffeur qu'ils désignent sous le nom de « C. P. R. » (Voir Pl. XVI). La vapeur saturée, venant du régulateur, aboutit à la partie supérieure d'un collecteur à quatre branches (Pl. XVI, fiij. 3) par lesquelles elle se rend dans les tubes surchauffé Conférence faite par M. H. -H. Vaughan devant le New York Raih'oad Club, à la réunion du 20 avril 1906.

MATÉRIEL ET TRACTION

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feurs : ce sont dos tubes d'acier sans soudure, de 31 "',8 de diamètre extérieur et 4 millimètres d'épaisseur ; leur extrémité est recourbée à chaud, puis forgée sur matrice suivant la forme indiquée par la fig. 4 de la Pl. XVI. Un écrou en bronze sert à fixer l'extrémité du tube sur une pièce en acier moulé qui se visse dans les trous du collecteur : une bague en cuivre rouge, de 27 millimètres, est placée dans l'écrou pour assurer l'étànçhéité du joint. Les tubes surchauffeurs s'étendent à l'intérieur de gros tubes de 127 millimètres de diamètre, jusqu'à une distance d'environ 0"\75 de la plaque tubulaire JR. Ils pénètrent alors dans des raccords en U en acier moulé (Voir Pl. XVI, fig. 5); de ces raccords, la vapeur revient, par des tubes surchauffeurs identiques reliés par les mêmes écrous en bronze et les mêmes pièces en acier moulé, aux cinq branches du collecteur de vapeur surchauffée (Pl. XVI, fig. 6). Ce collecteur est relié, par des conduites, aux boîtes à tiroirs (Pl. XVI, fig. 1). Chaque gros tube de . 127 millimètres renferme 2 tubes surchauffeurs provenant •du collecteur de vapeur saturée, et les 2 tubes correspondants allant au collecteur de vapeur surchauffée : les raccords en U portent des saillies destinées à maintenir en place les extrémités des tubes surchauffeurs tout en permettant leur dilatation. Les gros tubes sont au nombre de 22, renfermant 88 tubes surchauffeurs, de sorte que, pour les machines du type 4-6-0, la plaque tubulaire A" est absolument identique à celle qui est usitée sur les machines 700 munies de surchauffeurs Schmidt et sur les ' machines 710 munies de surchauffeurs « Schenectady B » : la surface de surchauffe reste la même dans les trois cas. Le caractère le plus important du surchauffeur VaughanHorsey est la disposition du collecteur : afin de ne pas gêner le passage des gaz dans les gros tubes, les branches des deux collecteurs se trouvent placées alternativement entre les rangées verticales de ces tubes, devant les