Annales des Mines (1907, série 10, volume 11)
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LES
CHEMINS
DE
FER
AMERICAINS
LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS MATÉRIEL ET TRACTION Par
M. MARCEL
JAPIOT, Ingénieur au Corps des Mines.
[Suite) (*).•
DEUXIÈME PARTIE. MATÉRIEL ROULANT. Rôle de la Master Car Builders' Association. — Ainsi que nous avons eu l'occasion de le faire remarquer précédemment, les caractères communs que l'on retrouve dans les locomotives des différents réseaux américains sont le résultat de la centralisation des ateliers de construction entre les mains de deux Compagnies, — plutôt que de l'action de la Master Mechanics' Association, dont le but est surtout de permettre aux ingénieurs d'échanger des idées (**). La question est bien différente quand il s'agit des voitures et wagons : d'une part, le nombre des constructeurs est très grand, de sorte que l'unification ne peut pas venir de leur initiative ; d'autre part, les wagons doivent pouvoir circuler sur toutes les lignes américaines, tandis que les locomotives ne sortent pas des limites du (*) Voir suprà, tome X, pages 249 à 401. „ ♦VNOUS avons cependant indiqué certains cas ou cette société aval été am!née à formule? des règles dont l'adoption était .recommandée» aux réseaux adhérents.
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réseau propriétaire (sauf le cas des parcours communs). Ceci explique pourquoi le rôle joué par la Master Car Builders' Association, dans la construction des voitures et wagons, est beaucoup plus important que l'influence de la Master Mechanics 1 Association sur la construction des locomotives. La M. C. B. Association ne s'est pas bornée à formuler les règles indispensables pour rendre possibles les échanges du matériel de réseau à réseau. Elle a, de plus, fixé des « standards » pour les nombreuses pièces qui, sujettes à détérioration, doivent pouvoir être remplacées par le réseau où se produit l'avarie et non par le réseau propriétaire du véhicule : il y a donc grand avantage, pour réduire les approvisionnements et faciliter les réparations, à ce que tous les réseaux adoptent , pour ces pièces, des dimensions identiques, sauf à spécifier plusieurs catégories de « standards » répondant à des conditions différentes. Enfin, — chaque fois qu'il s'est agi de mettre en pratique des dispositions rendues réglementaires par une loi ou par une décision de Y Interstate Commerce Commission, organe officiel du contrôle administratif des chemins de fer, — c'est toujours par l'intermédiaire de la M. C. B. Association, et de concert avec elle, que 17. C. Commission a procédé aux enquêtes et aux études nécessaires, et a établi les spécifications définitives réalisant d'une façon concrète les conditions théoriques requises par le texte administratif. Le plus célèbre des travaux de la M. C. B. Association est sans contredit l'étude de Yattelage automatique. Ces travaux se rattachent aux trois points de vue que nous venons de définir : d'une part, l'attelage a été étudié dans le but de répondre à des prescriptions réglementaires sur la sécurité des employés de chemins de fer; — de plus, 1 adoption d'un profil type était nécessaire pour permettre 1 accouplement automatique des wagons munis d'attelages