Annales des Mines (1907, série 10, volume 11)
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MATÉRIEL
LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS
acier Martin, auxquelles on donne d'un seul coup la forme définitive à l'aide de machines à forger sur matrice, à commande hydraulique ou à air comprimé. Les seules modifications que l'on ait introduites (outre la substitution progressive de l'acier au fer) consistent dans l'augmentation continue des sections ; actuellement on adopte, pour les barres des bogies destinés aux wagons de 00.000 lbs, les sections suivantes : Barre supérieure (top arch bar) Barre diagonale (inverted arch bar). . . Barre inférieure (tie bar)
....
I27 mm X 31 mm ,7 127 mm X 3i mm ,7 127 mm X la mm ,9
lorsque ces wagons sont toujours chargés au maximum de leur capacité (ce qui arrive, par exemple, dans le cas des transports de charbons et de minerais), on a reconnu que ces sections étaient insuffisantes, et, en 1905, la dA. C. B. Association a proposé les dimensions suivantes : Barre supérieure Barre diagonale Barre inférieure
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TRACTION
en fonte malléable servant de plaques d'appui aux ressorts, tandis que des colonnes creuses en fonte étaient utilisées pour l'assemblage des longerons et le guidage delà traverse
101 mm ,6 X 31 mm ,7 101 mm ,6 X 31 mm ,7 101 mm ,6 x i:; mm ,9
la plus grande dimension est suivant l'horizontale, la plus petite étant dans le plan du longeron. Pour les wagons de 100.000 lbs, on employait généralement des barres de 127 millimètres : Barre supérieure Barre diagonale Barre inférieure
ET
l.';2 Qlm ,4 X 31 mm ,7 152 mn; ,4 X 31 mm ,7 1 27 œm X 15 mm ,9
De plus, on recommande de recourber les extrémités de la barre diagonale (Voir fig. 4), afin d'encastrer la barre supérieure ; on évite ainsi le cisaillement des boulons d'assemblage. L'entretoisement des longerons était autrefois réalisé par une traverse en bois portant à ses extrémités deux pièces
FIG .
4. — Longeron d'arch bar truck pour wagons de 100.000 lbs.
mobile. Actuellement, la traverse inférieure, ou entretoise, est en acier moulé, ou en profilés, ou en tôle d'acier emboutie, et les pièces des extrémités sont souvent en acier moulé. Sur le truck représenté par la fig. 3, l'entretoise est remplacée par un X en fers plats de 101 mm ,6 X 19 millimètres de section ; cette disposition simple est très bien étudiée en vue de faciliter les réparations. La suspension est généralement réalisée au moyen de ressort hélicoïdaux au nombre de 4 de chaque côté (plus rarement 3 ou 5) ; sur les wagons de grande capacité et sur les tenders, les ressorts sont le plus souvent formés de deux hélices concentriques enroulées en sens inverse ; pour les tenders, on les remplace parfois par des ressorts à pincettes placés transversalement. Sur les trucks des wagons de 40.000 et 60.000 lbs employés précédemment, la traverse mobile était toujours constituée par une pièce de bois de fort équarrissage, armée par un ou deux tirants en fer rond (Voir fig. 5) ; cette traverse portait les glissières destinées à guider son mouvement vertical entre les colonnes du caissonnement des longerons, — les plaques d'appui des ressorts, — le pivot Tome XI, 1907.
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