Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1907, série 10, volume 11)

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LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS

GENRE DE WAGON

Plat

Couvert

CAPACITÉ

80.000 lbs. 100.000 lbs. 100.000 lbs. 80.000 lbs. 100.000 lbs. 100.000 lbs. 60.000 lbs. 80.000 lbs. 100.000 lbs.

NATURE DU

Fox Fox Arch bar Fox

TRUCK

MATERIEL ET TRACTION

POIDS D'UN

TRUCK

3M80 3 l ,320 3',720 "3 l ,320 3\450 3S450 2>,780 3',200 3 l ,700

Freins. — L'extension qu'a prise en Amérique l'application du frein continu automatique à air comprimé sur les wagons des trains de marchandises résulte des renseignements suivants : 1° D'après les règles posées par YInterstate Commerce Commission, les trains de marchandises doivent renfermer, depuis le 1" août 1906, 75 p. 100 de wagons freinés; 2° Les statistiques établies par cette Commission indiquent d'ailleurs qu'au 1 er octobre 1905 88 p. 100 des wagons américains étaient munis du frein continu, la proportion variant de 80 p. 100 à 100 p. 100 suivant les réseaux ; 3° La M. C. B. Association a recommandé de n'admettre aux échanges entre réseaux, à partir du 1 er septembre 1907, que les wagons munis du frein continu; certaines Compagnies (entre autres le Pennsylvania R. R.) ont déjà informé les réseaux voisins qu'elles ne reçoivent plus les wagons non freinés. On peut donc admettre qu'actuellement la presque totalité (et, à bref délai, la totalité) des wagons américainscomportent le frein continu. Nous étudierons d'abord le montage de ce frein sur les wagons, puis les défectuosités de fonctionnement, enfin les dispositions proposées pour y remédier. L'équipement comprend deux groupes d'appareils dis-

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tincts, montés les uns sous la caisse, les autres sur les trucks. Les appareils fixés à la caisse du wagon sont le plus souvent ceux du frein automatique Westinghouse à action rapide, d'un type très analogue à celui qui se répand en Europe pour les trains de voyageurs, ce qui nous dispensera d'en donner la description ; l'équipement de la caisse comporte la conduite générale, un réservoir auxiliaire, une triple valve à action rapide, et un cylindre à frein. Le piston de ce cylindre à frein est relié par deux tringles à la timonerie placée sur les trucks. L'équipement de chaque truck comporte quatre sabots de frein placés aux extrémités de deux traverses entretoisant les porte-sabots et actionnées par la timonerie. Le porte-sabot, généralement fabriqué en acier moulé, est invariablement fixé à la traverse de frein; le sabot proprement dit, en fonte grise (ou parfois en acier avec lamelles de fonte remplissant des rainures) , est fixé sur le porte-sabot au moyen d'une broche formant ressort (Voir fig. 10). Cette disposition ingénieuse se prête parfaitement au remplacement instantané d'un sabot de frein usé ou brisé. Des dimensions standards ont été fixées par la M. C. B. Association pour les trois pièces ci-dessus, afin qu'un sabot d'une Fia. 10. — Sabot de frein. marque quelconque puisse toujours s'adapter dans le porte-sabot d'une traverse de frein de marque également quelconque. Les traverses de frein entretoisant les porte-sabots ont