Annales des Mines (1907, série 10, volume 11)
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LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS
capacité des réseaux américains (principalement sur les réseaux de l'Est) ; son usage est, en effet, particulièrement indiqué sur les trains lourds de grande longueur.
Fio. 20. — Piper friction draft gear. Coupe horizontale.
FIG. 21.
— Republic friction draft gear. Coupe horizontale.
En dehors de l'amortisseur Westinghouse, on a essayé* aux États-Unis, de nombreux types d'appareils à friction: leur dessin est en général plus simple, mais leur fonctionnement est peut-être moins bon. Nous donnons ci-dessous la disposition de deux d'entre eux (Voir fig. 20 et 21), reposant d'ailleurs sur le même principe : l'une des plaques de butée de l'appareil primitif de choc et de traction (Voir fig. 16) est remplacée par un système de coins : les efforts dépassant une certaine limite provoquent le glissement des coins intermédiaires sur les parois inclinées des coins extrêmes, d'où transformation en chaleur d'une partie de l'énergie développée dans la compression de l'appareil. On obtient ainsi les avantages
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MATÉRIEL ET TRACTION
cherchés : plus grande capacité limite, et diminution des réactions, tout en conservant à l'appareil sa sensibilité pour les chocs ou efforts d'intensité normale. Châssis. — Les châssis en bois, destinés aux wagons de grande capacité, comportent généralement un grand nombre de longerons afin de ne pas nécessiter des pièces d'un équarrissage exceptionnel; par suite, si son application aux wagons couverts, tombereaux ordinaires et plats, ne souffre en général point de difficultés, on ne l'emploie guère sur les wagons comportant des trappes de déchargement que l'on désire faire aussi larges que possible. Les longerons en bois sont généralement au nombre de 6, et chacun d'eux est armé par un tirant en fer rond : ces longerons sont assemblés, d'une part avec les traverses extrêmes, d'autre part avec les traverses d'appui par lesquelles le châssis repose sur le bogie. Ces différentes traverses se font soit en bois comme le reste du châssis, soit en profilés ou en acier moulé. Afin de pouvoir réduire autant que possible la section des bois employés, on construit parfois le châssis en bois armé ; la pièce de bois qui forme le longeron est alors emboîtée dans un fer en U placé de champ. Nous citerons comme exemple de ce mode de construction les châssis pour les wagons couverts de 80.000 4bs du Lake Shore and Michigan Southern Ry; le châssis comporte 8 longerons en bois ayant les sections suivantes : 2 2 4
longerons centraux de longerons latéraux de longerons intermédiaires de. .
152 127 .
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X X X
203 203 203
MM MM MM
et les longerons centraux sont doublés chacun par un fer en ïï de 203X 76 X 13 millimètres ; 'de plus, le châssis est renforcé par quatre tirants.