Annales des Mines (1907, série 10, volume 11)
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est construit de façon à pouvoir supporter une charge de 45 tonnes concentrée sur une longueur d'environ l m ,50 vers le milieu de la plateforme : dans les mêmes conditions, cette charge devrait être réduite à 22', 7 pour les deux autres wagons, ce qui explique pourquoi leur tare est bien plus faible. Certaines Compagnies possèdent quelques wagons plats de capacité exceptionnelle destinés au transport de gros moulages de fonte, tels que les bâtis de machines. Tels sont par exemple les wagons spéciaux du Pittsburgh and Lake Erie R. R., construits pour supporter une charge de 150.000 lbs (68 tonnes) concentrée sur une longueur d'environ 1 mètre vers le milieu de la plateforme : les longerons, au nombre de 6, sont constitués par des tôles planes à hauteur variable, renforcées chacune par 4 cornières ; les bogies sont du tjpe ordinaire de l'arcli bar truck légèrement renforcé : la tare du wagon est de 22 tonnes. Le Chicago, Milwaukee and Saint Paul R'J possède quelques wagons plats pouvant porter jusqu'à 220.000 lbs, soit environ 100 tonnes (capacité normale de 200.000 lbs ou 90 tonnes) ; ils reposent sur 4 bogies identiques aux trucks employés pour les wagons de 100.000 lbs, et ces bogies sont réunis deux à deux par des châssis en acier moulé : le châssis principal, possédant 4 longerons en fer à I pesant 49 lig ,5 au mètre courant, repose sur les deux pivots portés par les châssis auxiliaires en acier moulé. Nous citerons encore les wagons spéciaux à plateforme surbaissée de la General Electric C pour le transport des rotors de turbo-générateurs dont la puissance atteint parfois 7.500 kilowatts : la capacité nominale de ces wagons est de 125.000 lbs, soit environ 57 tonnes. Wagons-trémies. — Le type de wagon-trémie le plus répandu est le wagon de 100.000 lbs (45 tonnes), entière-
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MATÉRIEL ET TRACTION
LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS
ment métallique, servant au transport des charbons. Ce type de wagon paraît avoir été créé en 1897 pour le Bessemer and Lake Erie R. R. ; il était alors destiné au transport des minerais : depuis, il s'est répandu très rapix, oiupibur ultérieure en
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Wagon-trémie métallique de 100.000 lbs du P. R. R., type de 1903; élévation et coupe longitudinale.
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dément pour le transport des charbons sur la plupart des réseaux desservant les mines de Pennsylvanie et des États avoisinants. Vers 1900, les wagons de ce type étaient construits entièrement en tôle emboutie, avec châssis h 4 longerons. Actuellement, on substitue souvent aux emboutis des profilés soit pour le châssis, soit pour les montants de la caisse; de plus, on adopte généralement le châssis à deux longe_SJS_. rons seulement : les longerons latéraux ne s'étendent que depuis Fio. 24. Wagon-trémie métallique de 100.000 lbs les traverses extrêmes jusqu'aux du P.R.R.,type de 1903; traverses d'appui ; entré ces dercoupe transversale. nières, ils sont remplacés par les tôles de la caisse. Celle-ci a toujours une section longitudinale en forme de W, avec 4 portes de déchargement déversant le charbon entre les rails (Voir fig. 23 —