Annales des Mines (1907, série 10, volume 11)
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LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS
de trémies. Le mélange du sable cru et du sable cuit est effectué à l'aide d'une machine spéciale, actionnée électriquement et alimentée automatiquement au moyen de transporteurs. Les noyaux, confectionnés dans une salle voisine de la fonderie, sont placés sur de petits wagonnets qui entrent directement dans les étuves de séchage, dont les foyers sont placés au-dessous du niveau du sol. Toute cette installation a donc été étudiée en vue de réduire autant que possible la main-d'œuvre. Annexes. — Les fonderies de South-Altoona comportent les annexes suivantes : 1° Un atelier pour la confection des modèles, comprenant 25 machines diverses pour le travail du bois : les principales sont commandées individuellement par des moteurs électriques de 21/2 à 51/2 chevaux; les autres sont groupées sur des transmissions actionnées par un moteur de 25 chevaux ; 2° Un magasin pour les modèles ; 3° Une station centrale renfermantune batterie de 8 chaudières, 5 groupes électrogènes représentant une puissance totale de 850 kilowatts, 2 compresseurs refoulant de l'air kt à 5 ,65, et 2 pompes fournissant de l'eau à la pression de 37 kilogrammes, pour la manœuvre des monte-charges, des moutons, etc. ; 4° Des bureaux, des parcs, etc. Les terrains occupés par les fonderies, leurs annexes, les parcs, etc., représentent une superficie totale de lti hectares.
MATÉRIEL ET
TRACTION
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VI. ATELIERS DES VOITURES ET WAGONS.
Ateliers des voitures. — La construction des voitures est une opération assez longue, et les travaux d'aménagement intérieur sont presque toujours achevés à l'emplacement même où l'on a commencé le montage du châssis ; on ne déplace donc pas les voitures en cours de construction, et il importe, par suite, que la sortie d'une voiture terminée ne soit pas gênée par la présence des voitures inachevées. C'est pourquoi les ateliers sont toujours constitués par une série de voies transversales établies pour recevoir une seule voiture (rarement deux). Ces voies sont desservies par un chariot transbordeur à fosse, de 22 à 23 mètres de long, placé à l'extérieur du bâtiment, et actionné par un moteur électrique d'environ 50 chevaux . Afin de mieux utiliser ce transbordeur, on divise généralement l'atelier des voitures en deux bâtiments situés de part et d'autre de la fosse, dont la longueur se trouve réduite de moitié. A Angus, les deux bâtiments sont identiques, et renferment chacun 28 voies de 30 mètres de long, espacées de 30 d'axe en axe ; l'un des bâtiments est réservé à la construction et aux réparations, et l'autre sert d'atelier de peinture. Entre l'atelier de réparation et la fosse du transbordeur, la distance est suffisante pour garer une voiture sur chacune des voies intercalées à cet effet entre les 28 voies qui pénètrent dans l'atelier ; de plus, le chemin de roulement du transbordeur se prolonge au delà des ateliers pour desservir plusieurs voies en plein air (Voir Pl. VU, fig. d). Ces deux systèmes de voies permettent donc de garer à proximité des ateliers un grand nombre