Annales des Mines (1907, série 10, volume 11)
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LES
CHEMINS
DE FER AMÉRICAINS
MATÉRIEL ET
h
3° Le W Century Limited des New- York Central Lines, qui va de New-York à Chicago par Cieveland en 18 heures, parcourant 1.553 kilomètres à la vitesse commerciale de 86 km ,3 à l'heure. Cette vitesse commerciale élevée est obtenue surtout grâce à la réduction du nombre des arrêts et de la durée du stationnement, — car la différence entre la vitesse moyenne de pleine marche (arrêts déduits) et la vitesse commerciale (arrêts compris) est peu importante sur la presque totalité du parcours. C'est ainsi que, sur le NewYork Central and Hudson River R. R., l' Empire State Express et le W th Century Limited vont de New-York à Albany (230 kilomètres sans arrêt) en 2" 40, soit à la vitesse moyenne de 86 km ,25 à l'heure ; les vitesses moyennes de ces deux trains s'élèvent respectivement à 92 et 91 kilomètres à l'heure, sur un parcours de 153 kilomètres seulement entre Albany et Utica : ce sont les seuls exemples de vitesses moyennes supérieures à 90 kilomètres à l'heure sur ce réseau. Sur la ligne du Lake Shore and Michigan Southern R'J , la vitesse moyenne de pleine marche du W th Century Limited est plus élevée; voici les données relatives aux trois étapes comprises entre Cieveland et Englewood, gare de banlieue à 9 km ,5 du terminus de Chicago :
ÉTAPES FRANCHIES SANS ARRÊTS
Cieveland à Toledo par Sandusky Toledo a Elkhart (Air Line)
DISTANCES
VITESSES
VITESSES
PARTIELLES
(sens impair)
(sens pair)
174 kQ» 214 153
87* m
85 kn> 95 89
95 85
Au delà de Chicago, on ne peut relever qu'un seul parcours rapide, sur une faible distance d'ailleurs .: le Chicago Milwaukee and S' Paul Ry possède un train de chaque sens franchissant la distance séparant Chicago et
TRACTION
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Milwaukee (137 kilomètres) en 1"45 avec deux arrêts, soit à la vitesse commerciale de 78 km ,4à l'heure : en considérant seulement le parcours sans arrêt entre la gare de banlieue de Chicago et celle de Milwaukee, la distance est de 131 kilomètres, franchie en l h 30, soitune vitesse moyenne de pleine marche de 87 km ,3 à l'heure. En dehors de ce cas très spécial, les vitesses commerciales dépassant 60 kilomètres et les vitesses de pleine marche dépassant 70 kilomètres sont l'exception sur les réseaux de l'Ouest. Les vitesses de pleine marche les plus élevées paraissent être celles de 74 à 75 kilomètres réalisées par le Chicago Burlington and Quincy Ry dans les étapes voisines de Chicago. Comme vitesse commerciale relative à de longs parcours à l'Ouest de Chicago, le chiffre le plus élevé est atteint par le Golden State Limited du Chicago Rock Island and Pacific Rv, qui va de Chicago à Kansas City en 12h 1 /2, soit un parcours de 832 kilomètres à la vitesse commerciale de 66 km ,5 à l'heure (VAtchison Topeka and Santa-Fé Ry met également 12" 1 /2 pour aller de Chicago à Kansas City, mais sa ligne n'a que 738 kilomètres, soit une vitesse commerciale de 59 kilomètres seulement) : au delà de Kansas City, la vitesse de ce train s'abaisse, et le parcours de Chicago à El Paso (2.358 kilomètres en 43 heures) ne fait ressortir qu'une vitesse commerciale de 55 kilomètres. Le plus long parcours effectué à une vitesse commerciale supérieure à 60 kilomètres à l'heure correspond au trajet de Chicago à Denver par les lignes du Chicago and North Western R>' (ou du Chicago Milwaukee and S 1 Paul Ry) et de V Union Pacific ; le trajet complet, de 1.709 kilomètres, est effectué en 27 h l/2 à 28 heures, soit à des vitesses commerciales de 61 et 62 kilomètres à l'heure. Le Denver Limited du Chicago Burlington and Quincy Ry ne met que 27M/4 à 27 h 1/2 pour aller de