Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1908, série 10, volume 13)

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veinent, fut atteint dans le dos. Sur les quatre autres chauffeurs présents, trois reçurent des brûlures.

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correspondant à l'emmanchement, avait presque entièrement disparu. L'enquête a montré que, à bord de ce navire, les déboîtements ou les commencements de déboîtements de tubes constituaient une avarie assez fréquente,, en tout cas bien connue.

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4. — Coupe de l'assemblage des deux tubes d'une fourche dans leur boîte de connexion.

C'est le deuxième tube, à partir du bas, de l'un des éléments du milieu, qui s'était détaché de sa boite postérieure, dont les dispositions sont rappelées par les fi g. 4 et 5. Il y était resté à demi engagé. La maçonnerie sur laquelle reposait la boite avait été en partie démolie. La cause directe du déboitement apparaissait avec évidence à l'examen de la pièce. L'extrémité du tube était corrodée, à la fois sur la face Fio. 5. — Coupe de la boîte intérieure et sur le filetage; par XY de la fig. 4. en certains points près du bord, l'épaisseur du métal, qui avait été de 9 ou 10 mm à l'origine, était réduite à 5 mm ; le filetage, dans la partie

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La partie hachurée correspond à l'ouverture par. lamelle la vapeur s'est échappée dans ia cihauiXerie. FIG.

6. — Élévation de la partie de devanture située au-dessus de l'attache du régulateur d'alimentation.

L'accident du 13 avril 1906 s'est produit sur un paquebot dont la construction date de 1897-1898. Les dernières épreuves réglementaires avaient été effectuées en juin 1905et les armateurs avaient fait connaître, en septembre,, qu'ils procédaient à la visite complète prescrite par l'article 41 du décret du 1 er février 1893.