Annales des Mines (1908, série 10, volume 13)
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REVUE DES ACCIDENTS D'APPAREILS A VAPEUR
REVUE DES ACCIDENTS D'APPAREILS A VAPEUR
1,20 m de diamètre, était formé d'une tôle de 11 mm ■d'épaisseur ; la rivure suivant laquelle la déchirure s'est produite était constituée par des rivets de 22 mm espacés de 56 mm d'axe en axe. La construction datait de 1884. L'appareil avait subi au début de 1899, dans un atelier de Nantes, de grandes réparations qui n'avaient pas porté sur cette partie.
surtout que l'examen des rivures et la recherche des criques entre rivets ne sauraient être l'objet de trop de soins.
FIG .
14. — Vue du dôme après l'explosion.
Il ne semble pas y avoir eu excès de pression. Par contre, la tranche du métal rompu a montré des cassures préexistantes, et il y a tout lieu d'admettre que c'est cette détérioration qui a progressivement affaibli l'assemblage jusqu'à rupture. L'enseignement à tirer de l'affaire est
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Rupture de la tubulure en fonte d'une boîte à soupapes. — Une mort d'homme a été causée par la rupture de la tubulure en fonte par laquelle une boite, servant de support aux soupapes de sûreté, était greffée sur la façade d'une chaudière timbrée à 12 kg. La tubulure s'est cassée lors d'un choc du bateau contre un mur d'écluse (13 septembre 1906, à Saint-Malo). Par l'ouverture rendue libre, qui mesurait 0,10 m x 0,01 m, la vapeur s'est répandue dans la chaufferie. Le mécanicien a pu remonter immédiatement par l'échelle, sain et sauf ; mais le chauffeur, cherchant à passer par-dessus les cylindres de la machine, . n'a pu y réussir ; brûlé à la fois par la vapeur et par la surface chaude des cylindres, il n'a pas survécu. Fuites à des joints d'autoclaves. — Il a été signalé deux cas où des accidents de personnes ont été, causés par des fuites à des joints d'autoclaves. Ces autoclaves fermaient des trous d'homme de la grandeur ordinaire, c'est-à-dire mesurant 36 ou 38 cm suivant le grand axe de l'ellipse, 27 ou 28 suivant le petit. Le trou d'homme était simplement découpé dans une paroi plane et la porte était également à bord plat. Dans le joint était interposée une tresse caoutchoutée. Deux chevalets assujettissaient la fermeture. Dans l'un et l'autre cas, la nervure saillante de la porte, qui venait s'encadrer dans l 'ouverture du trou, dessinait une ellipse de dimensions un peu moindres que cette ouverture, de sorte qu'il restait un jeu notable et que le centrage de l'autoclave n'était pas très exactement assuré. Le premier accident est arrivé le 7. février 1904 sur un bateau affecté à un service en rade de Brest. L'auto-