Annales des Mines (1908, série 10, volume 14)
Page : Image 156
Révision de 28 avr. 2015 22:45:04, edited by 194.214.158.55
308
LES
GISEMENTS
DE
MINERAI
DE
FER
adhérent, tandis que les quatre essieux couplés supportent à partir de l'avant 15.500, 15.300, 15.500 et 15.700, soit au total 62.000 kilogrammes. Le diamètre des roues motrices est de 1.250 millimètres, celui des roues porteuses de 988. — En appliquant la même formule de calcul que dans le cas des locomotive M A de l'État suédois, dont le type suisse se rapproche beaucoup, comme on a pu le voir, on arrive à un effort de traction de 10.520 kilogrammes environ. Pour l'inscription dans les courbes, le deuxième et le quatrième essieu ont un jeu de 30 millimètres. Le tender est du type à deux boggies, distants d'axe en axe de 2 m ,90 et à roues de 988 millimètres ; il peut contenir 4.000 kilogrammes de charbon et 15.000 litres d'eau et, en ordre de marche, pèse 36.730 kilogrammes, ce qui donne au total pour l'ensemble un poids en charge de 108.200 kilogrammes. Sans tender, la locomotive a, d'axe en axe des essieux extrêmes, 6 m ,70, et au total, tampon compris, 10 m ,350 ; avec le tender, on aurait respectivement 14 mètres etl6 m ,70. La hauteur maxima audessus du rail est de 4 m ,300. Le tableau suivant résumera pour chacun des trois types M A ,R et norvégien, les caractéristiques principales.
DE
LA LAPONIE
MA
I.
309
SUEDOISE
SORVÉGIES
R
64,0 71 ,5 10.520 4/5 62,0 double expansion 13 9tDÎ g
Locomotive.
Poids à vide (tonnes) Poids en charge (tonnes) Effort de traction (kilogrammes) Essieux couplés Poids adhérent (tonnes)
68,3 75,6 10.630 4/5 64,3 double expansion 14 2»> a ,90
Surface de chauffe
213,60
177,7
Longueur maxima Hauteur maxima
1 1»,55 4»,65
tO-,35 4-.30
75,5 83,5 18.820 5 83,5 surchauffée à simple expansion 12 3-M5 196»* avec surchauffe 253,5 il™ ,50 4»,30
18,4 6.000 38,7
15,0 4.000 36,73
4.000 45
114,3 17.295
108,2 16,70
128,5 19,85
Vapeur (syslème) Pression maxima Surface de grille
II.
Tender.
Eau (mètres cubes) Charbon (kilogrammes) Poids en charge (tonnes) III.
20
Machine entière.
Poids en charge (tonnes) Longueur totale (mètres)
§ 3. Matériel de transport des minerais. — Le matériel employé sur la ligne de Luleâ-Narvik pour le transport des minerais de fer est presque exclusivement la propriété de l'Etat suédois ; un certain nombre de wagons seulement appartiennent à la Société des mines de Kirunavara ; c'étaient des wagons destinés primitivement à son service personnel dans ses installations de Narvik, mais qui depuis ont été mis en service sur la ligne principale ; ils ne diffèrent des autres wagons que sur un seul point, ils ont été construits dans des ateliers norvégiens et non suédois. Au point de vue de la capacité des wagons, bien que, par suite des transports de Kirunavara et Tuolluvara vers Luleâ, un certain nombre de wagons affectés jadis à la mine de Kirunavara aient été dirigés de Luleâ sur Gellivare, comme aussi au point de vue de l'ancienneté, il faut distinguer deux séries de matériel, celle pour Gellivare (avec Koskullskulle) et celle pour Kirunavara.
