Annales des Mines (1908, série 10, volume 14)
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LES GISEMENTS DE MINERAI DE FER
DE LA LAPONIE SUEDOISE
trouve à 4 mètres au-dessus du plan supérieur de la maçonnerie, au lieu de 0 m ,70, ce qui fait gagner 3 m ,30. La manœuvre de ces couloirs se fait toujours de la même manière ; mais, au lieu de faire passer les câbles de commande sous les trémies, on les fait passer ici par la par-
ouvrir pour permettre l'introduction du minerai ; il faut d'ailleurs remarquer qu'en marche courante, une des voies est affectée à l'arrivée, l'autre à l'évacuation des wagons et qu'une seule série de trappes est en service.
FIG.
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21. — Chargement à Narvik. — Charpente d'une trémie ordinaire.
tie supérieure, et on a dans ce but installé une charpente métallique à 14 m ,25 au-dessus du quai, qui supporte les poulies de renvoi; la hauteur des pylônes des contrepoids, reliés à la charpente précédente qu'ils supportent, est de 22 m ,65. La distance de bout en bout de tout cet ensemble déchargement est de 112 m ,50. Au niveau d'arrivée des minerais, régnent deux voies normales ; au-dessus de chaque trémie, le plancher, entre les voies, présente des parties mobiles que l'on n'a qu'à
22. — Chargement à Narvik. — Coupe par les couloirs surélevés.
Avec cette installation et son grand nombre de couloirs, qui ne forcent pas à des manœuvres du navire à quai pour amener ses ouvertures en face des couloirs de chargement, un navire de 7.000 tonnes peut être chargé très rapidement : 2.000 tonnes à l'heure sont faisables, ce qui fait que, toutes manœuvres à quai comprises, à l'arrivée et au départ, il faut compter quatre heures et demie à cinq heures pour un tel cargo-boat. Précédant cette série de trémies chargeuses, une autre installation de chargement a été faite qui, d'ail-