Annales des Mines (1909, série 10, volume 15)
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4u transport et du criblage dont le combustible est l'objet. Transport. — Les wagonnets , dans nombre d'exploitations anglaises, sont en bois très ordinaire, lequel ne tarde pas
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à jouer, sous l'action de la chaleur; des chocs viennent les détériorer, d'autre part, si bien qu'au bout de peu de temps, les joints laissent passer la poussière et même le menu, tout le long du trajet que les véhicules parcourent dans les galeries souterraines. Parfois, au surplus, une des parois du wagonnet est remplacée par une ou plusieurs barres, à l'effet de faciliter le chargement; la défectuosité FIG. 2. de ce système n'est pas douteuse. On a imaginé, pour atteindre le même but, de rendre la paroi basculante. La fig. 1 reproduit le modèle construit par les usines Archer, de Chicago; la fig. 2 in|
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dique un type de Avagonnet que fournit la Kilbourne and Jacobs Manufacturing Company, à Columbus (Ohio). 11 ne suffit pas, pour prévenir la formation des poussières, que les wagonnets soient bien confectionnés et d'une solidité suffisante. Ils doivent, en outre, être entretenus avec soin. Ces diverses conditions sont remplies, en général, dans les exploitations françaises et belges. En Angleterre, les directeurs de charbonnages appelés à déposer devant la Commission royale ont fait remarquer que la substitution d'un type de véhicule à un autre donnait lieu à des difficultés diverses, tant au point de vue du chargement que du criblage. En outre, le bois présente certains avantages sur le fer et l'acier : ceux-ci sont sujets à la rouille et présentent des arêtes vives, coupantes, susceptibles de blesser les ouvriers, en cas de chocs. En outre, ils augmentent le poids des véhicules. Au charbonnage de Whitwood (Normanton), les mineurs firent la plus vive opposition aux essais de wagonnets métalliques qui furent tentés. Ils se plaignirent, notamment, de la sensation de froid produite sur la peau découverte par le contact du métal. On recourut à un modèle mixte, avec fond en métal et parois en bois ; l'ensemble du système est consolidé par des fers plats et des cornières [fig. 3). Les assemblages sont à rainures et languettes. Le poids de ces Avagonnets est inférieur à 300 kilogrammes ; charge : 600 kilogrammes. A Whitwood, la substitution graduelle des véhicules étanches à ceux qui étaient en usage antérieurement a diminué, dans une très large mesure, la formation dé poussières. Ces wagonnets coûtent 100 francs, soit 25 francs d'augmentation, comparativement au type ancien; par compensation, les réparations sont bien moins sérieuses. A ce propos, M. l'inspecteur Gerrard cite le cas d'un charbonnage important, où plus de sept mille wagonnets en fer ont