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RAPPORTS SUR LE FREINAGE A MAIN DES TRAINS

d) Pour empêcher la dérive :

y "V-3 —

l.OOOça p = VP + (1 — V) a,

ou p = X'(P — a) + a 0>

\' désignant le coefficient de freinage nécessaire pour retenir une rame en dérive sur une pente ; p, le poids freiné du train remorqué ; P, le poids du train remorqué; a, le poids du fourgon de tête ou du groupe defourgons freinés de tète, et a 0 le poids des essieux freinés de ces fourgons (a0 — a si tous les essieux sont freinés) ; Enfin ?2 , un coefficient qui a la valeur 0,140 sur les déclivités ne dépassant par 5 millimètres, et, sur les déclivités supérieures, les valeurs données par les formules suivantes, à savoir : Pour les déclivités de 5 à 10 millimètres : ?2

= 0,140 — 0,008 (i — 5);

Pour les déclivités supérieures à 10 millimètres : ?2

= 0,100 — 0,001 (t — 10).

Les coefficients <p, et <p 2 supposent que les timoneries des freins sont établies de manière à exercer, pour un effort des gardes-freins de 30 kilogrammes au volant du frein, une pression sur les sabots égale aux 2/3 du poids total des wagons à charge maxima. Si les timoneries exerçaient un serrage moindre, mention sera faite sur les véhicules du poids réduit maximum pour lequel ils devront être comptés au point de vue du freinage. Ces mêmes coefficients pourront être diminués ou augmentés sans dépasser le maximum de 0,100 pour ç t et

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<de 0,140 pour cp.2 , dans les cas où, eu égard notamment aux conditions du'profilou à la rapidité d'action des freins, •ces modifications seraient reconnues par le Service du Contrôle nécessaires ou acceptables pour la sécurité ; 2" Sur les sections de lignes présentant de longues et fortes déclivités, lorsque les machinesne seront pas freinées au sabot et n'auront d'autre moyen d'enrayage que la contre-vapeur, leur poids freinable ne comptera que pour l'arrêt des machines elles-mêmes, et il n'en sera pas fait état dans la détermination du freinage des trains remorqués. La liste de ces sections sera arrêtée par l'Administration, la Compagnie entendue; 3° La Compagnie prendra les mesures nécessaires pour ■empêcher les dérives sur les fortes rampes, en cas d'abandon d'un des freins par un agent pour la couverture du train ; elle recherchera les dispositions techniques qui pourraient être adoptées pour mieux assurer l'arrêt; 4° La Compagnie coordonnera dans un règlement unique les prescriptions relatives au freinage des trains de toutes catégories ; son attention sera appelée sur l'utilité de traduire ces règles dans des tableaux, et de réduire autant que possible le nombre de ces tableaux en évitant de faire des catégories trop nombreuses, au point de vue du freinage, soit dans les sections de lignes, soit dans les' groupements de machines ; 5° L'attention de la Compagnie du Midi sera appelée sur l'intérêt qu'il y aurait à ce que ses propositions fussent accompagnées de tableaux graphiques indiquant, pour chaque catégorie de trains et pour les diverses sections de lignes, d'une part, les règles de freinage proposées ■suivant les types de machines et, d'autre part, les droites représentant la loi de freinage pour l'arrêt sur les déclivités, dans le parcours d'arrêt des signaux, et la loi du freinage nécessaire pour empêcher la dérive; 6° Indépendamment des prescriptions relatives à la pro-