Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1911, série 10, volume 19)

150

ÉTUDE SUR LES MINERAIS DE FER SCANDINAVES

La traction électrique permettait au contraire d'éviter ces deux dépenses précitées : on pouvait en effet, avec des locomotives électriques, réaliser dans des conditions excellentes le problème de la double traction, le synchronisme des moteurs électriques évitant les différences d'action de deux locomotives à vapeur attelées à m même train ; on pouvait alors avoir des convois de 40 wagons de minerai à 35 tonnes utiles, soit 1.400 tonnes, tandis qu'au maximum les locomotives du type R mises en service depuis 1908 ne peuvent arriver à remorquer seules, sur tout le parcours, que des trains de 28 wagons (soit 980 tonnes). Les trains de 40 wagons n'auraien: d'ailleurs besoin de deux locomotives électriques que su: les tronçons très accidentés, comme celui d'Abisko à Vassijaure ; on pourrait du reste envisager des trains encon plus lourds (ceux de 40 tonnes ont un poids total sai locomotive de 1 .800 tonnes) : mais les garages actuels ni permettent que cette longueur et il faudrait procéder alors à leur augmentation. — Enfin on peut signaler aussi quel traction électrique rendra le service du personnel moù pénible : les galeries de défense contre la neige aire que les tunnels sont très nombreux entre Abisko et Vas sijaure; un service intensif à vapeur en rendrait vil l'atmosphère viciée quand elle n'obligerait pas comme a tunnel de Nuolja à une ventilation artificielle. L'électricité permettra aussi des vitesses plus grandi pour les trains de marchandises, les pièces en moifl ment alternatif des locomotives à vapeur étant moi favorables à ce point de vue que la continuité de rotati des moteurs électriques ; aux vitesses réalisées de 40| 12 kilomètres à l'heure, celle de 40 étant la vitesse ttS mum admise et celle de 12 la vitesse sur les rampes i 10 p. 1000, on substituera des vitesses de 50 et 30 kit mètres qui contribueront aussi à accroître dans une lafî mesure la capacité de la ligne. Des machines électriq*

ÉTUDE SUR LES MIMERAIS DE FER SCANDINAVES

151

à six essieux (fy. l 5) pesant 90 tonnes, capables de .200 chevaux, seront employées : leur bâti portera deux moteurs de grand diamètre tournant à faible vitesse

Lo ccomolive pour trams de voyageurs

1. 4

-_QÛ .

__0_ LUJOOI PO

1

=j §4—(f

1

on Pi

Locomotive pou ' trai ns de FIG. 15.

vts T

r

•M

m ine

i'ai .

- Lo comotives électriques.

de ^ tr ° iS 6SsieuX sans -ducn 61ltre 16 m teUr 6t Ies La tr Ct e ne Sera servée e" tellement pas réexclustvement aux trains de minerais; elle sera «o

S oT'f Î"T °

°

ré-