Annales des Mines (1911, série 10, volume 19)
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ÉTUDE
SUR LES MINERAIS
DE
ÉTUDE SUR
FER SCANDINAVES
site de forer les trous de bas en haut, on a des prix variant de 88 ore au mètre dans l'Exportfàltet à 105 dans Vâstra Ormberg et pouvant descendre à 85 dans Loniberg, Les petits marteaux perforateurs actionnés par un seul homme donnent 50 ore par mètre dans le rocher et le débitage des gros blocs de minerai est, en général, payé .à la tonne de produit débité 15 ore. Les chargeurs au jour ont de 23 à 25 ore par tonne ; au fond, dans les magasins et suivant le roulage, 10 à 16. Pour les roulages électriques du fond au puits Muller. le conducteur de la locomotive reçoit 1,6 ore par tonne transportée et le gamin qui accroche les wagons touche dans les mêmes conditions 0,9 ore. Dans certains cas exceptionnels, le personnel est payé à la journée ; ainsi les ouvriers chargés de l'entretien des galeries au fond reçoivent des salaires fixes de 50 ore par heure, soit 4 couronnes par jour. Les contremaîtres ou surveillants, au nombre de trente pour les diverses exploitations, reçoivent, indépendamment d'un salaire fixe, un tant pour cent variable sur le tonnage produit par leurs chantiers. . Les salaires moyens du personnel varient au total autour de 4 couronnes et sont parmi les plus élevés de la Suède centrale. Les bons ouvriers à la perforation mécanique arrivent à 6 couronnes. Matériel de transport sur voies ferrées. — Il n'y a pas sur les lignes suédoises reliant les mines à la mer, ni sur celles desservant les usines consommatrices, de matériel perfectionné comme sur les lignes de Laponie. On se sert simplement de wagons-tombereaux ordinaires, c'est* dire sans déchargement automatique, dont un type très courant sur les Compagnies de Frovi-Ludvika et de Flen-Oxelôsund- Vestmanland a comme caractéristique» 25 tonnes de contenance, 12 m2 ,8 de surface portante.
LES MINERAIS
DE FER . SCANDINAVES
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trois essieux et 6', 9 ou 7',8 de tare suivant la fabrication. Ports d'embarquement des minerais d'exportation. — Le port d'embarquement pour les minerais de Gràngesberg destinés à l'exportation est celui d'Oxelosund, sur la Baltique, à 253 kilomètres de distance des mines ; ce port n'est pas complètement libre de glaces en hiver, mais il est facile d'y maintenir un chenal qui assure les communications avec la haute mer. Outre les minerais de Gràngesberg, qui ne peuvent donner plus de 650.000 tonnes annuellement en ce moment, il exporte aussi environ 100. 000 à 140.000 tonnes de minerais de Blotberg et 50.000 tonnes de briquettes de minerais de fer provenant des usines de Guldsmedshyttan et de Strâssa. Une augmentation des expéditions des produits de ces trois dernières sources est prévue et, en particulier, le tonnage des briquettes paraît devoir prochainement atteindre 100. 000 tonnes; accessoirement, Oxelosund expédie aussi des minerais non phosphoreux de Kantorp et de Stripa et de quelques autres mines secondaires. Les installations du port ne sont pas très perfectionnées; les wagons arrivant des mines ou des usines sont déchargés dans de petits wagonnets roulant sur des voies volantes facilement déplaçables et dont une est affectée à chaque grand wagon ; ces wagonnets sont constitués par un truck portant une caisse en segment de cylindre contenant 3.300 kilogrammes de minerai : les caisses sont prises près des navires par une série de grues (vingt grues a u total capables chacune de 4.000 kilogrammes) qui les amènent à bord des navires. Trois hommes assurent le déchargement d'un wagon de 25 tonnes utiles en 90 minutes en moyenne; ces mêmes hommes effectuent aussi ' e roulage jusqu'aux grues à vapeur. Le salaire est de 19 ore par tonne, et les ouvriers arrivent à se faire