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CARTE ET REPÉRAGE AÉRONAUTIQCES DE LA COMMISSION DE NAVIGATION AERIENNE

taux, etc. ; aussi astronomes, géographes, physiciens,, sont-ils restés fidèles au degré. Seuls les topographes emploient le grade, y trouvant quelque simplification pour les calculs trigonométriques. La carte aéronautique, pour pouvoir s'étendre à l'étranger ou du moins s'y raccorder avec des cartes analogues, devra donc être graduée en degrés. L'origine des longitudes pour les cartes de tous les pays est le méridien de Greenwich. La France seule a conservé un méridien propre, celui de Paris, méridien qui ne se rattache pas d'une façon simple à celui de Greenwich. L'adoption récente de l'heure de Greenwich montre d'ailleurs une tendance à abandonner cet errement. La Commission internationale, qui, l'année dernière, a élaboré le plan d'une carte du monde, a pris comme origine des longitudes l'antiméridien de Greenwich, origine à laquelle se ramènent immédiatement les longitudes prises par rapport au méridien de Greenwich et qui, ne passant par aucune terre habitée, ne peut soulever de susceptibilités nationales. D'autre part, ce choix répond à la même préoccupation d'éviter les confusions au voisinage de l'origine qui a fait choisir midi comme origine du jour astronomique, et minuit comme origine du jour civil dans les pays où les heures sont comptées de0à24. C'est cette origine des longitudes qui sera adoptée pourla carte aéronautique. Pour éviter d'avoir à distinguer les longitudes ouest et est, la longitude sera comptée de 0° à 360° dans le sens de l'Ouest à l'Est. Ce sens est celui dans lequel se comptent habituellement les longitudes. Pour des raisons identiques, les latitudes seront comptées -de 0° à 180° du pôle sud au pôle nord. Ce système de graduation de la carte aéronautique est le moins susceptible d'erreurs et il se ramène immédiatement à celui de la presque totalité des cartes existantes .

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Coupure. —■ Les cartes sont souvent coupées selon un mode arbitraire ; il en résulte que les feuilles de cartes différentes ne se raccordent pas. La carte du monde précédemment citée et quelques autres ont au contraire un système de coupure rationnel, suivant des méridiens et des parallèles correspondants à un nombre simple de degrés. C'est ce qui sera fait pour la carte aéronautique. Étant donnée son échelle, on ne peut, pour avoir une feuille de dimension convenable, hésiter qu'entre un degré ou un demi-degré en hauteur, et entre deux degrés, un degré et demi ou un degré en largeur. Le plus simple est de couper la carte suivant chaque degré tant en latitude qu'en longitude. La carte du monde au millionième devant être coupée suivant les méridiens de 6° en 6° et suivant les parallèles de 4° en 4°, chacune de ses feuilles formera tableau d'assemblage pour vingt-quatre feuilles de la carte aéronautique ; et cette carte du monde à échelle réduite pourra servir pour préparer les voyages à long parcours. En outre le travail de projection qui sera fait pour dresser la carte du monde pourra être utilisé pour établir la carte aéronautique. Les feuilles de la carte aéronautique s'encadreront de même dans celles de toute autre carte coupée suivant des degrés. La latitude et la longitude de tous les points compris sur une même feuille de la carte auront le même nombre de degrés. Ces deux nombres serviront à numéroter cette feuille. Ils seront les coordonnées exactes de l'angle sudouest de la feuille et les coordonnées de tout point de la feuille s'obtiendront en y ajoutant les minutes marquées sur les côtés verticaux et horizontaux du cadre. Les dimensions de la feuille ainsi coupée seront en hauteur de 55 centimètres et en largeur de38 centimètres en moj^enne pour nos régions.