Annales des Mines (1911, série 10, volume 20)
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CHEMINS
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DE FER CHINOIS
eu en quelque sorte la main forcée par le Japon, qui a pris ce qui lui était utile sans trop s'inquiéter du propriétaire; quant au Pékin-Kalgan, c'est une œuvre purement chinoise fort intéressante à ce titre ainsi qu'au point de vue de sa situation géographique par laquelle il est destiné à relier, dans un avenir plus ou moins lointain, Pékin au transsibérien. Quant aux deux lignes Tientsin-Pukow et Shanghaï-Nankin, pour lesquelles les conventions ont traîné en longueur, elles offrent ceci de particulier que le syndicat, au lieu d'être dirigé uniquement par des Européens, comme ceux des autres lignes concédées en 1898, comprend, en vertu des conventions d'emprunt, une direction générale chinoise, ainsi qu'un bon nombre de Chinois adjoints aux Européens chargés de la direction financière ou technique de l'entreprise. Aujourd'hui le Gouvernement n'accorde plus aucune concession ; ce ne sont cependant pas les demandeurs qui font défaut comme on peut s'en rendre compte par les nombreux projets de lignes qui sont marqués sur la carte d'ensemble annexée à la présente note. Le plus vif désir de la Chine est au contraire de racheter toutes les concessions existantes au fur et à mesure que l'occasion s'en présente. Les concessions rachetées sont les suivantes : chemins de fer du Nord de la Chine, Pékin-Hankow, chemins de fer du Peking Syndicate, et tout porte à croire qu'il en sera bientôt de même des lignes du Shansi, du Peinlo, du Shanghaï-Nanking et de l'Est Chinois; seuls les chemins de fer sud-mandchouriens, l'Antung-Mukden et les lignes du Shantung, dont le but est à la fois politique et commercial, resteront à leurs propriétaires actuels qui ne voudraient nullement s'en dessaisir. Dans ce qui suit, je donnerai quelques indications sur l'histoire individuelle de chaque concession; l'ordre suivi sera à peu près l'ordre chronologique correspondant aux actes des concessions ainsi quel'indiquele tableau suivant :
fi.
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