Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1912, série 11, volume 2)

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REVUE DES ACCIDENTS D'APPAREILS A VAPEUR

11 mètres carrés de surface de chauffe, l m3 ,170 de capacité, paraît avoir été construite vers 1879 pour le timbre de 6 kilogrammes ; en 1898, à la suite d'un changement du foyer, le timbre fut élevé à 7 kilogrammes ; la dernière épreuve officielle avait été faite en 1908. Le 11 août 1909, la locomobile fonctionnait pour la première fois de la saison. Le feu avait été allumé vers quatreheures du matin. A cinq heures trois quarts, l'aiguille du manomètre n'avait pas encore quitté le zéro de la graduation ; on attendit, en poussant le feu, jusqu'à six heures et demie ; le chauffeur se décida alors à procéder à la mise en marche de la machine qui se fit sans difficulté, et le travail commença, sans que l'on se préoccupât davantage du non-fonctionnement du manomètre. Peu après, la machine dut être arrêtée pendant quelques minutes par suite d'un incident dans le battage, et c'est à l'instant de la remise en marche que l'explosion se produisit. Le bas de l'enveloppe du foyer se fragmenta sur une étendue de 90 centimètres dans le sens horizontal et sur une hauteur variant de 20 à 40 centimètres, laissant béante l'ouverture que montre la fig. 23; l'un des débris tua le chau fleur. La chaudière, lancée en avant par la réaction, alla frapper la batteuse <et retomba sur le côté en retenant sous elle trois personnes ; en même temps le feu prenait aux gerbes, de sorte que l'on ne put porter immédiatement secours à ces malheureux, dont on retrouva plus tard les cadavres carbonisés. Les fig. 24 à 26 montrent l'aspect de la locomobile et l'état des lieux après l'accident. L'épaisseur de la tôle avait été primitivement de 10 millimètres; mais, dans la partie basse, elle était réduite de moitié par une corrosion extérieure étendue ; de plus il paraît avoir existé à l'intérieur, au niveau où s'est produite la cassure horizontale formant le bord inférieur de la brèche, c'est-à-dire immédiatement au-dessus FIG. 24.

— La locomobile après l'explosion.