Annales des Mines (1853, série 5, volume 2, partie administrative)
Page : Image 46
Révision de 2 déc. 2014 03:32:43, edited by Anonymes
86
87
NOTICE NÉCROLOGIQUE
SUR M. EBELMEN.
quatre fois plus avantageux que le charbon, résultat qui semblait contradictoire sans la théorie d'Ebelnien.
renferment une grande quantité de chaleur utilisable ; mais il faut les brûler très-près des fours, parce qu'ils sont pauvres
Des analyses des gaz des cheminées de fours à puddler et à réchauffer et la description de nouvelles expériences sur la
en principes combustibles et ne peuvent par conséquent être enflammés par un excès d'air que lorsqu'ils se trouvent encore
transformation complète des combustibles minéraux en gaz,
à une très^-haute température; on doit pouvoir arriver, sans
dans les générateurs, terminent ses recherches sur les combus-
trop de difficulté, à produire dans ces fours à peu près autant de coke que la houille en donne en vases clos, dernière con-
tibles. Des conclusions dignes d'intérêt viennent pour ainsi dire au-devant du savant, et chaque pas qu'il fait porte la lumière dans les questions les plus obscures. Les études sur la carbonisation des bois en meule complètent ce bel ensemble de recherches. Ebelmen trouve que le bois se partage en deux parties, que l'une est consumée pour fournir la chaleur nécessaire à la distillation de l'autre, et que la combustion de la première portion résulte uniquement de l'union du carbone avec l'oxygène atmosphérique, cet oxygène se portant sur le charbon solide plutôt que sur les gaz combustibles auxquels la distillation du bois donne lieu, par la raison que ces gaz sont mélangés de vapeur d'eau et d'azote, que leurs chaleurs spécifiques sont très-grandes, et que leur température est inférieure à celle qui leur permettrait de prendre feu. Ebelmen conclut de ces recherches que la seule économie à apporter dans la carbonisation en meule consisterait à opérer le développement de la chaleur par des charbons ou des débris de bois de peu de valeur. Il lui paraît enfin difficile d'appliquer avec succès ce mode de carbonisation en meule à la production du charbon roux; et il est bon de rappeler qu'à l'époque où cette opinion fut émise, la production du charbon roux en forêt avait de nombreux partisans. Les recherches faites en i85i sur la théories des fourneaux confirment nettement les conclusions des premiers mémoires.
clusion digne de toute l'attention des exploitants et qui intéresse au plus haut degré une foule d'industries. Telle est la série des travaux métallurgiques d'Ebelmen poursuivis pendant plusieurs années avec autant de persévérance que de talent. Ils seront toujours cités, selon les paroles de l'académicien rapporteur, comme un des premiers exemples où la science du physicien et du chimiste a concouru avec le savoir de l'ingénieur à éclairer et à approfondir un des sujets les plus importants de la métallurgie. Nous devons regretter que le temps n'ait pas été donné à Ebelmen de soumettre à une révision générale l'ensemble des travaux qu'il a successivement publiés, et de les coordonner dans un ouvrage spécial de manière à donner du développement à quelques explications théoriques ; c'eût été sans contredit l'un des plus beaux monuments de la science métallurgique. Ebelmen avait enfin entrepris, avec notre collaboration, une série d'expériences ayant pour objet l'analyse des produits gazeux de la combustion dans les foyers des machines locomotives. Les résultats obtenus dans un nombre considérable d'analyses font entrevoir la possibilité d'établir une théorie définitive de ces foyers intéressants qui, jusqu'à ce jour, ont été construits d'après des idées souvent contradictoires. On peut déjà affirmer qu'ils sont bien plus parfaits qu'on n'est généra-
Il substitua dans ses analyses la méthode eudiométrique à l'oxyde de cuivre; les résultats furent identiques.
lement porté à le croire, et que la combustion y est beaucoup plus complète que dans les foyers des machines fixes à
Le travail sur la composition des gaz des fours à coke com-
vapeur. L'expérimentation a été faite sur les trois types de machines locomotives du chemin de Lyon : machines à voyageurs à roues libres, machines mixtes à quatre roues accouplées, machines à marchandises à six roues accouplées.
plète l'histoire chimique de la carbonisation. Les conclusions, selon l'habitude d'Ebelmen, sont d'une grande précision : plus des deux tiers de l'hydrogène de la houille sont brûlés pendant la carbonisation ; les produits gazeux des fours à coke