Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1869, série 6, volume 8, partie administrative)

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LOIS,

DÉCRETS

ET ARRÊTÉS

1° L'inscription au tableau des routes impériales de plusieurs routes stratégiques de l'Ouest et de quelques routes nouvelles ; a" L'annexion des départements des Alpes-Maritimes, delaSavoie et de la Haute-Savoie ; 3° Enfin, l'adoption de nouvelles directions pour certaines parties de routes dont les tracés étaient affectés de pentes excessives. A trois reprises différentes, c'est-à-dire en i85a, 1857 et 1864, le Gouvernement a fait procéder à des recensements généraux de la circulation sur les routes impériales. En comparant les résultats de ces opérations, on voit que si, depuis i85a, la fréquentation a diminué sur les routes parallèles aux chemins de fer, elle a, au contraire, augmenté sur les routes qui en forment les affluents ou le prolongement, le mouvement agricole, industriel et commercial s'y étant développé dans des proportions considérables. Toutes compensations faites, le chiffre de la circulation moyenne sur l'ensemble des routes impériales est demeuré à très-peu de chose près le même qu'avant l'établissement des chemins de fer. Du reste, et afin de se rendre un compte exact de l'importance respective des diverses voies de communication, l'Administration fait procéder, en 1869, à un nouveau recensement général. Les allocations inscrites au budget pour le service des routes impériales s'appliquent à des travaux d'entretien, de grosses réparations, de lacunes, de rectifications et de constructions de ponts.

Entrelien et grosses réparations.— Le crédit affecté en 1868 à l'entretien et aux grosses réparations était de 28.5oo.ooo francs, dont 2Z1 millions pour l'entretien proprement dit, et 4,500.000 fr. pour les grosses réparations. Cette dernière somme est employée à restaurer ou à refaire les chaussées profondément altérées, à réparer ou à relever les ponts de petites dimensions, les ponceaux et les murs de soutènement. Les travaux de cette nature, en cours d'exécution au 1" janvier ,1869, et pour l'achèvement desquels une somme de 5.534.000 fr. est encore nécessaire, se répartissent en 586 entreprises disséminées dans 85 départements. Les mêmes travaux ont, en outre, fait l'objet de 5o5 projets dont la dépense totale est évaluée à 10.294.000 francs, projets que l'administration a approuvés, mais qu'elle n'a pu, jusqu'à présent, doter d'aucun crédit. Bien que la viabilité soit maintenue dans un état satisfaisant sur l'ensemble des routes impériales, elle laisse cependant à désirer sur quelques points par suite d'un défaut d'équilibre entre les be-

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SUR

LES MINES.

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soins et les ressources; le renchérissemént considérable et continu de la main-d'œuvre enlève une partie des fonds qu'on devraitpouvoir employer en approvisionnements de matériaux de rechargement, et ne permet pas de conserver aux chaussées leur épaisseur normale. Ses circonstances ont déterminé le Corps législatif à augmenter de 5oo.ooo francs le crédit d'entretien pour l'exercice 1869; il se trouve ainsi porté à a4.5oo.ooo francs, ce qui donne un chiffre moyen de or,645 par mètre courant de route entretenue. Le crédit U2.4.500. 000 francs est, du reste, celui qui était affecté à l'entretien des rou tes impériales dans les exercices antérieurs à l'année 1867-

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Lacunes. — La longueur des lacunes à combler sur les routes impériales est, au 1" janvier 1869, de 745 kilomètres, qui se répartissent entre 17 départements, presque tous formés par les Alpes îMles Pyrénées. La dépense restant à faire est de 27.454.000 fr. Les frais de construction sont d'autant plus élevés qu'on opère en pays de hautes montagnes, sur ,un sol très-accidenté. Les crédits employés à ces travaux, en 1868, ont été de 4.5oo.ooo francs et représentent les frais de construction de i4o kilomètres. wRtctifwations.— Indépendamment des parties de routes demeurées en lacunes, il en est d'autres dont l'établissement remonte à des époques fort anciennes, et qui, affectées de pentes et de contre-pentes excessives, opposent à la circulation de sérieuses entraves qu'il importe de faire disparaître. On y parvient en substituant aux directions primitives de nouveaux tracés qui affranchissent la circulation des obstacles et quelquefois des dangers que présentent de trop fortes déclivités et des tournants brusques. Au 1" janvier 1869, les rectifications décrétées d'utilité publique étaient au nombre de i58, d'une longueur totale de 771 kilomètres, et pour l'exécution desquelles il restait à dépenser 21.885.600 francs. Ces rectifications se répartissent entre 60 départements. Les crédits appliqués à ces travaux, pendant la campagne de 1868. se sont élevés à S.aoo.ooo francs et correspondent à 100 kilomètres de nouveaux tracés livrés au public. ■

Grands ponts. — Le budget exlraordinaire comprend annuellement un crédit applicable à la reconstruction des ponts dont les travaux entraînent une dépense supérieure à 5o.ooo francs. Les travaux de moindre importance sont effectués au moyen de pré-