Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1869, série 6, volume 8, partie administrative)

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LOIS,

DÉCRETS

ET

ARRÊTÉS

des chasses; ceux auxquels s'appliquent les avances de la ville comprennent la construction de digues de halage le long du chenal et l'établissement de nouveaux quais. Ces travaux seront commencés en 1869. Les ouvrages en cours d'exécution pour l'amélioration du port de Calais comprennent la restauration des jetées de l'est et de l'ouest, la reconstruction du radier de l'écluse du bassin à flot et l'approfondissement de ce bassin, rétablissement d'une voie ferrée reliant la gare au quai de marée pour faciliter le transbordement direct des dépêches et des voyageurs, enfin la construction d'une écluse au Courgain pour permettre l'entrée de la mer dans les fossés des fortifications et faciliter en même temps l'évacuation des eaux de dessèchement des marais. La restauration de la jetée de l'ouest, l'embranchement de la voie ferrée sur le quai de marée et l'écluse du Courgain sont terminés; la restauration de la jetée de l'est, la restauration de l'écluse et l'approfondissement du bassin à flot sont assez avancés pour que leur achèvement puisse avoir lieu dans la campagne prochaine. Le bassin à flot dont le décret du 27 décembre i858 a autorisé la construction au port de Boulogne, est terminé et a été ouvert à la navigation au mois d'août dernier ; le creusement du bassin de retenue, l'approfondissement et l'élargissement du chenal et la reconstruction des quais qui peuvent être considérés comme la conséquence nécessaire de ce nouvel établissement maritime sont également achevés; il reste à régler les décomptes de plusieurs entreprises. Les travaux d'amélioration du petit port du Portel et ceux de redressement du chenal de la Canche ont également été terminés en 1868. On construit entre les ports de Saint-Valery-sur-Somme et le Ilourdel une digue pleine de halage de 4.25o mètres reliée par des éstacades en charpente, l'une vers Saint-Valery, l'autre vers le Hourdel, d'un développement de 35o mètres. Les travaux se poursuivent en partant de Saint-Valery ; ils sont exécutés sur 700 mètres. La portion de digue exécutée rend déjà de grands services à la navigation en permettant de haler dès à présent les navires sur cette partie du chenal où les échouements étaient les plus dangereux. Au Tréport, on a effectué des travaux de consolidation des jetées et des brise-lame. Le développement du mouvement maritime du port de Dieppe a rendu indispensable l'agrandissement du port; on a terminé les

SUR

LES

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MTNES.

travaux d'allongement du bassin Bérigny ; on construit une écluse de communication entre le bassin Duquesne et celui de la retenue, et l'on établit des murs de quais de manière à faciliter les opérations commerciales. Les jetées de l'écluse de chasse de Saint-Valery-en-Caux ont été restaurées et on approfondit les retenues des chasses. Les travaux en cours d'exécution à Fécamp pour la reconstruction des jetées et du brise-lame touchent à leur terme, l'écluse de communication entre l'avant-port et le bassin à flot a été livrée à la navigation; il en est de même de l'écluse qui établit une communication entre le bassin et la retenue; il reste à terminer les murs des quais dans le bassin et à approfondir la retenue qui, grâce à l'écluse nouvelle, servira d'abri à une partie de la flottille de pêche. Ces différents travaux ont réalisé des améliorations trèsimportantes pour la navigation du port de Fécamp. Les travaux d'élargissement du chenal du port du Havre et l'exécution d'un deuxième brise-lame peuvent être considérés comme terminés. On a continué la construction du bassin de la citadelle. Ce bassin, divisé en deux darses, communiquera avec l'avant-port par une écluse à sas et avec le bassin de l'Heure par une écluse simple. La darse du Nord est très-avancée ainsi que l'écluse de communication avec l'avant-port. Cette première partie de l'entreprise sera prochainement livrée au commerce. Les études d'agrandissement de l'avant-port ont été poursuivies; un projet comprenant le rescindement du quai courbe de l'avant-port actuel et l'établissement d'un nouvel avant-port dans le bassin de la Floride a été approuvé en principe par l'administration et est en ce moment l'objet d'un complément d'instruction. Les divers travaux d'amélioration du port de Honfleur touchent à leur terme ; les jetées ont été restaurées, les quais élargis, les bassins réparés et curés, des ponts tournants ont été construits sur les écluses. On étudie un projet d'agrandissement du port, opération que nécessite

l'accroissement continu du mouvement

commercial. Le bassin à flot construit à Trouville a été ouvert au commerce à la fin de 1866; on poursuit en ce moment l'approfondissement et la rectification du chenal, il restera à terminer les quais de l'avant-port. Le mouvement commercial s'est rapidement développé, le tonnage s'est élevé depuis l'ouverture du bassin de 10.000 à plus de 5o.ooo tonnes. On construit deux arches marinières au pont du Vey sur la Vire maritime, près d'Isigny. Ces deux arches feront disparaître la chute DÉCRETS,

1869.

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