Annales des Mines (1870, série 6, volume 9, partie administrative)
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LOIS,
SUR
DÉCRETS ET ARRÊTÉS
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LES MINES.
de la contre-vapeur pour modérer la vitesse des train* à la desDÉPARTEMENTS.
LONGUEUR.
SUBVENTION totale.
SUBVENTION par kilomètre.
cente des pentes. Le renversement de la vapeur, comme moyen d'arrêt, était depuis longtemps connu; mais cette manœuvre, difficile, souvent dangereuse et presque toujours nuisible aux organes
kilom. 21
•
francs. 435.000
francs. 20.715
de la locomotive, n'était pratiquée qu'en cas de danger imminent.
128
1.594.875
12.412
On est aujourd'hui parvenu, au moyen d'une combinaison ingé-
91
1.137.500
12.500
nieuse et sans compromettre la conservation de la machine, à se
26
500.000
19.230
servir de la contre-vapeur, non-seulement comme frein de dé-
31
700.000
22.580
tresse, mais encore et surtout comme résistance permanente et
13
452.294
34.945
régulière, permettant aux trains de parcourir sans
160
2.669.099
16.08'!
pentes les plus rapides. Déjà certaines compagnies ont installé
470
7.488.768
ïojome 15.917
Ce qui donne un total de 1.475 kilomètres, avec subvention de 29,658,8oa francs. Le montant des subventions déjà payées sur les fonds du Trésor, pour l'exécution de ces diverses lignes, qui s'élevait pour l'exercice 1868 à 2.732.500 francs, a atteint .en 1869 le chiffre de II.436.900 francs. Ces résultats témoignent de l'activité avec laquelle sont conduites ces entreprises, puisque, la subvention ne représentant en moyenne que le tiers de la dépense, celle-ci a dû s'élever en totalité à 13.310.700 francs. Cinq des lignes ci-dessus mentionnées sont déjà livrées, soit en totalité, soit en partie, à l'exploitation. Ces lignes sont les suivantes :
danger les
l'appareil nouveau sur la plupart de leurs locomotives; il est probable que les autres compagnies suivront cet exemple bientôt la mesure sera à peu près générale.
et que
Le dernier exposé de la situation de l'empire constatait la diminution du nombre des accidents de trains et le peu de gravité de ceux qui s'étaient produits pendant l'année 1868. La statistique de 1869 est, sous ce rapport, plus rassurante encore. Deux voyageurs seulement et quatre agents des compagnies ont perdu la vie par le fait de l'exploitation. L'un des voyageurs a été tué sur le chemin de fer du Nord, près de la station de Cattenières, par un poteau télégraphique, mal assujetti dans un train de marchandises croisant le train de voyageurs ; l'autre aété victime d'une collision survenue entre deux trains, àla station de Mondragon, sur la ligne de Paris à Marseille. Des collisions moins graves et quelques déraillements ont eu lieu aussi sur !es chemins que nous venons de citer et sur les autres
DÉPARTEMENTS.
DÉSIGNATION DES LIGNES.
LONGUEUR.
réseaux; mais ces divers accidents n'ont eu, pour les voyageurs d'autres suites que des blessures ou des contusions.
kilom. 15
Pont-de-l'Arche à Gisors el embranchement sur 53
Rhin (Haut ). . . .
19
.
En résumé, deux voyageurs et quatre agents des compagnies tués, 112 voyageurs et 61 agents blessés ou contusionnés, tels sont les résultats des accidents de trains pendant les dix premiers mois de l'année courante.
12
Il importo de l'aire remarquer, comme toujours, que ces chiffres
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ne comprennent pas les voyageurs et les agents qui ont été victimes
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d'accidents individuels, dus à leur imprudence ou à la violation des règlements.
— L'exploitation des voies
Réduite même à de semblables limites, cette statistique ne laisse
ferrées doit être examinée au double point de vue de la sécurité publique et des intérêts commerciaux.
pas, sans doute, que d'être douloureuse; mais elle n'est pas de na-
Dans l'ordre des faits qui se rattachent à la sécurité de la circu-
des accidents qui se produisent sur les autres voies de communi-
lation, nous citerons, comme le plus intéressant, l'emploi régulier
cation, et si l'on tient compte surtout de l'énorme mouvement de
EXPLOITATION
DES
CHEMINS
DE
FER.
ture à inspirer de sérieuses inquiétudes, si on la compare à celle
DÉCRETS,
7870.
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