Annales des Mines (1876, série 7, volume 5, partie administrative)
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CIRCULAIRES.
S A PRODUIRE.
PROGRAMME l'OUIl
PIÈCES à PRODUIRE.
LA
RÉDACTION
ÉCHELLES.
DES
PROJETS.
Dessins.
Avant-projets.] Ad libitum.
2° Plan général.. . ,
On adoptera, suivant les cas, l'une des échelles suivantes :
1. Les accidents du terrain seront toujours figurés, sur carte ou sur le plan général, au moven soit de courbes ho zontalos, soit de hachures, soit de teintes conventionnelli on y inscrira en outre, entre parenthèses, autant de col utiles de hauteur au-dessus du niveau de la mer que 1' aura pu en recueillir, particulièrement celles qui se rappe tent aux faîtes et aux thalwegs. Les extraits de cartes devront être calques sur les cari gravées ou manuscrites qui existent clans les bureaux, n tamment sur celles du dépôt de la guerre.
Lorsqu'un projet s'étendra sur une certaine partie du toral maritime, on se servira des cartes hydrographiqu On fera usage, existantes, surtout de celles qui sont publiées par le dépôt autant que pos- la marine, pour figurer le développement des côtes et in sible, des plans quer les cotes de profondeur. du cadastre. 2. La carte et le plan général seront orientés. 1 0000
3; La direction de chaque cours d'eau sera indiquée pi une ou plusieurs flèches. ■I. Pour établir une concordance parfaite entre le plan le nivellement, on rapportera sur le plan, avec précision. Il points principaux du profil en long, notamment les borni milliaires ou kilométriques, s'il en existe, tous les pieds pentes et sommets de rampes, les piquets d'angles et li points où doivent être placés les ouvrages d'art. De plus, lorsque cela pourra être utile pour faciliter l'en men du projet, on rabattra le profil en long sur le plan. 5. Lorsqu'un tracé devra passer dans une vallée sujette des inondations, on indiquera, sur le plan, la limite du chan d'inondation. Si le projet a pour but l'amélioration d'un flem ou d'une rivière, ou une défense de rive, on s'attachera phi particulièrement à indiquer le tracé du thalweg et les liraiti du champ d'inondation sur les deux rives. Le plan devt d'ailleurs s'étendre suffisamment, en amont et en aval d( ouvrages projetés, pour donner une idée exacte de la direi tion générale des cours d'eau. 6. Lorsqu'il s'agira du tracé d'une route, d'un canal d'un chemin de fer, le plan général devra présenter, desdeu cotés du tracé et sur une largeur totale qui ne sera pas, e général, de moins de I kilomètre, des rangées transversale de cotes de nivellement, en nombre assez grand pour justifie complètement le choix de la direction proposée. Les chemin transversaux et, au besoin, les limites des propriétés fourni ront des directions naturelles pour ces nivellements. Ils se ront compris, autant que possible, entre des limites natu relies, telles que le flanc d'un coteau et une ligne de thalweg ou le bord d'un cours d'eau.
I
REGLES A OBSERVER.
ifil en long :
7. Le nivellement sera, autant que possible, rapporté au niveau de la mer.
«leur
Celle du plan général.
iteur.
Décuple celle clés gueurs.
REGLES A OBSERVER.
i° Extraits de cartes.
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CIRCULAIRES.
8. Les cotes de longueur seront inscrites sur deux lignes tracées au-dessous du profil, parallèlement à la rive du pade pier. Sur la première ligne seront inscrites les longueurs Ion - partielles entre deux cotes consécutives de nivellement ; sur la seconde, les mêmes longueurs cumulées à partir de l'origine. S'il s'agit d'un tracé de route ou de chemin de fer, on inscrira sur une troisième ligne la longueur et la déclivité de chaque pente ou rampe ; s'il s'agit d'un projet de navigation, on y indiquera, au besoin, les distances entre les principaux ouvrages d'art. Pour les chemins de fer. on cotera, sur une quatrième ligne, les longueurs des alignements droits, ainsi que les longueurs et les rayons des courbes. Enfin, pour tous les projets, sur une ligne établie au-dessus du profil, on indiquera la longueur du tracé dans la traversée de chaque commune. 9. La longueur du tracé sera divisée en kilomètres; l'origine sera indiquée par un zéro et les extrémités des divers kilomètres seront marquées par des chiffres romains. Chacune de ces divisions principales sera subdivisée en fractions exactes du kilomètre, lesquelles seront numérotées en chiffres arabes. La longueur des entre-profils ainsi numérotés devra être constante dans toute l'étendue d'un même avant-projet. S'il est nécessaire d'établir des profils intermédiaires, on les placera, autant que possible, à des distances, du profil normal qui précède immédiatement, exprimées par des nombres entiers, sans fraction de mètre, et on les désignera par le numéro de ce profil normal, auquel on ajoutera les indices a, b, c, etc. 10. Le profil en long indiquera toujours la coupe du terrain par un simple trait noir. Les lignes du projet seront tracées en rouge. Les surfaces de remblai seront lavées en rouge et celles de déblai en jaune. Les cotes de remblai et de déblai seront inscrites en rouge, et placées, celles de remblai immédiatement au-dessus et celles de déblai immédiatement au-dessous de la ligne du terrain, excepté sur les points où cette ligne se trouvera très-rapprochée de celle du projet, auquel cas les cotes devront être inscrites au-dessus des deux lignes i la fois, s'il y a remblai, et au-de'ssous, s'il y a déblai. 11. Les ponts, ponceaux, aqueducs et autres ouvrages d'art seront figurés en coupe sur le profil en long. Le niveau des plus hautes et des plus basses eaux connues, et celui des plus hautes eaux de navigation seront indiqués par des lignes bleues que l'on rattachera au plan général de comparaison par des cotes de même couleur. Lorsqu'il s'agira d'un projet de navigation, on indiquera à la fois, sur le profil en long, la rivière et le chemin de halage. Dans les projets des ports maritimes et des ouvrages a la mer, on aura toujours soin d'indiquer les hautes et les basses mers de morte eau. ainsi que les hautesetles basses mers de vive eau, tant ordinaires qu'extraordinaires. 12. Lorsqu'il y aura lieu de comparer plusieurs_ tracés, les nivellements respectifs de ces tracés, entre les mêmes points du plan, seront ou superposés ou placés les uns au-dessus des autres, mais toujours sur une même feuille. On emploiera, pour les lignes et écritures relatives à chaque tracé, la couleur qui aura été affectée à ce tracé sur le plan.