Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1880, série 7, volume 9, partie administrative)

ACCIDENTS

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COMMISSION

DE

CHEMINS DE

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FER.

D'ENQUÊTE.

guider les mécaniciens qui n'ont; plus, pour régler leur marche, quand ils ont franchi le disque à distance, que les signaux à main, souvent inaperçus ou insuffisants que leur donnent les aiguilleurs. Cinq compagnies sur six, le Nord, Lyon, l'Ouest, l'Est et le Midi, font usage de sonneries électriques de disque (trembleuses), qui commencent à tinter aussitôt que le disque à distance est tourné à l'arrêt, et qui continuent à se faire entendre tant que la gare est couverte par le disque. Il serait à désirer que l'usage de ces sonneries devînt général sur tous les réseaux ; au moins pour tous les signaux avancés qui ne sont pas visibles du poste de manœuvre. Les contre-poids de tous les disques à distance sont d'ailleurs généralement disposés de manière à mettre et à maintenir à l'arrêt le disque, s'il vient à se produire une rupture du fil de manœuvre. L'uniformité des couleurs des signaux : rouge pour l'arrêt, blanc pour voie libre, vert pour ralentissement, est déjà obtenue sur les voies principales de tous nos réseaux. Il n'y aurait qu'un pas à faire pour que l'uniformité du signal d'arrêt absolu du disque carré, et de l'emploi du sémaphore fût aussi établie; mais il faudrait alors modifier les règlements de plusieurs compagnies pour les ramener à un type commun, et la nécessité n'en a pas été reconnue. Les trains ne quittent pas, en général, les lignes appartenant à une même compagnie. Quand ils passent sur un autre réseau, ils changent de machine à la gare de jonction ; si ce n'est pour un faible parcours sur le réseau voisin, ce qui ne peut avoir alors aucun inconvénient. Sur les lignes de plusieurs compagnies (notamment l'Orléans, l'Ouest et le Nord), tous les disques d'arrêt absolu sont munis, sur la double voie, d'un appareil manœuvré par le jeu du mât qui vient placer deux pétards sur la voie, lorsque le disque est tourné à l'arrêt, et qui se retirent, si le disque n'a pas été franchi, dès qu'on le remet à voie libre. Cette disposition, qui ajoute à la sécurité, en forçant l'attention des mécaniciens, serait utile à généraliser. L'usage fréquent et déjà répandu des signaux détonants, particulièrement la nuit et en temps de brouillard, est d'ailleurs à recommander expressément. La sécurité des chemins de fer anglais, par les brouillards les plus intenses et sur les lignes qui sont les plus chargées de trafic, tient à la règle invariablement suivie de doubler chaque signal fixe à l'arrêt, de la présence d'un agent muni d'une lanterne rouge, et d'un pétard placé sur le rail.

Afin d'éviter que les mécaniciens puissent passer inattentifs devant un signal à l'arrêt, la compagnie du Nord fait maintenant largement usage d'un moyen d'avertissement automatique qu'elle emprunte à l'une des applications électriques les plus ingénieuses qui se soient développées sur son réseau. Aux abords de toutes les gares de ses trois lignes principales, des contacts fixes sont maintenant établis sur la voie à 200 mètres eu avant des disques à distance et mis en relation électriquement avec l'appareil de ces disques, disposé de manière à remplir le rôle de commutateur, en donnant passage à un courant ou en l'interrompant, suivant que le disque est tourné à l'arrêt ou à voie libre. Des sifflets électro-automoteurs de MM. Lartigue, Forest et Digney frères, dont le jeu est basé sur l'emploi de l'électro-aimant Hugues, adoptés aux locomotives, sont déclenchés et font entendre un sifflement prolongé au passage de la machine sur le contact fixe, quand le disque est tourné à l'arrêt. Le sifflet ne cesse de se faire entendre qu'au moment où le mécanicien ferme l'issue de la vapeur. On peut donc être certain que le signal a été compris. La machine est munie d'une brosse métallique qui frotte, en passant, sur le contact fixe, et transmet à l'appareil du sifflet le courant de la sonnerie ordinaire du disque, si ce disque est tourné à l'arrêt. Par une disposition analogue, le même appareil électrique permet d'actionner la valve de l'éjecteur à vapeur du frein Smith, ou le robinet d'un frein à air comprimé, et d'obtenir automatiquement, en passant sur le contact fixe d'un disque à l'arrêt, soit le ralentissement, soit même l'arrêt complet du train. Tous les disques des lignes à express du Nord, au nombre d'environ 35o, sont déjà pourvus du contact fixe et 209 locomotives sont munies de brosses métalliques et de sifflets électro-automoteurs. L'emploi de ces appareils est donc entré dans la voie d'application pratique la plus large; et on peut ajouter qu'elle donne les résultats les plus satisfaisants. La compagnie, par un nouveau pas dans ce système d'avertissements électriques automatiques, a mis récemment à l'essai, en deux points, à la bifurcation de Senlis, près Chantilly, et à Essigny, une nouvelle disposition d'appareils ayant pour but : 1° De prévenir la gare qu'un train est passé devant le disque qui la protège lorsque le disque se trouve indûment effacé; 2° Tant que la gare n'a pas mis à l'arrêt le disque pour couvrir ce premier train, de prévenir un deuxième train qui le suit qu'il est DÉCRETS,

1880.

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