Annales des Mines (1880, série 7, volume 9, partie administrative)
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COMMISSION
D'ENQUÊTE.
sième boîte à graisse sur le milieu de l'essieu, et, par l'intermédiaire d'un ressort spécial s'appuyant sur cette troisième boîte, on a réparti la charge de l'essieu sur son milieu et sur les deux roues. 5o machines ainsi modifiées sont déjà en service, et l'on annonce qu'on en aura prochainement une centaine. La compagnie du Nord tend de plus en plus à l'adoption de machines à la fois rapides et puissantes, tout en augmentant leurs conditions de stabilité. Son plus nouveau type à grande vitesse est une machine anglaise, légèrement modifiée (mixte-express) de 09 à Z10 tonnes, à cylindres et mouvement intérieurs; à deux grandes roues couplées à l'arrière, de 2°, 10 de diamètre, à avant-train articulé, ce qui lui permet de passer sans secousses, à grande vitesse, dans les parties les plus sinueuses du nouveau réseau. La compagnie a 20 machines de ce type en service. Elles remorquent des trains express de 20 voitures à la vitesse moyenne de 72 kilomètres, sans jamais prendre le moindre retard. Elles peuvent atteindre au besoin la vitesse de 90 à 95 kilomètres à l'heure. 25 autres machines de 5m,5o d'empâtement, du poids de 57 tonnes, d'un type à peu près identique au précédent, à l'exception du train articulé d'avant, remplacé par un simple essieu conservant dans ses boîtes à graisse un jeu longitudinal, réglé par des plans inclinés, sont également employées à la traction des trains à grande vitesse sur les lignes principales de l'ancien réseau, dont les courbes ont de plus grands rayons, et font un service très satisfaisant et d'une grande sûreté. La compagnie a aussi adopté un nouveau type de machines-tenders très stable, à 3 essieux couplés, à roues de im,65 de diamètre, avec train articulé à l'arrière supportant le tender. Ces machines sont destinées à remorquer, soit des trains de voyageurs de voitures, aux vitesses des trains-omnibus les plus rapides, soit, éventuellement, des trains militaires composés de £10 voitures qu'elles enlèvent avec la plus grande facilité. 35 machines de ce type ont été commandées; 7 sont déjà en service. Les compagnies du Nord, de l'Est et de Paris-Lyon-Méditerranée emploient aussi, pour leurs trains express, des machines à grandes roues libres à l'arrière, du type Crampton, d'une grande stabilité, aux plus grandes vitesses, mais dont la faible adhérence ne permet de remorquer que des trains composés d'un petit nombre de voitures.
ACCIDENTS
DE
CHEMINS DE
FER.
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La compagnie de l'Est s'est donné une machine à grande vitesse très stable, de 5m,55 d'empâtement, en modifiant le type de la machine Crampton par l'adoption de deux roues couplées à l'arrière, à grand diamètre de 2m,5o, avec essieu, à l'avant, à grande portée au moyen de longerons extérieurs. Cet essieu d'avant a une charge de 11 tonnes qui empêche tout galop de la machine; il a un jeu longitudinal, réglé par des plans inclinés, qui permet à la machine de passer facilement dans les courbes. Ces machines remorquent facilement seize à dix-huit wagons, à la vitesse moyenne de 72 kilomètres à l'heure, en service d'une régularité parfaitement assurée. La machine à grande vitesse de la compagnie du Midi est aussi une machine mixte à cylindres extérieurs, mais à simples longerons; à deux essieux couplés, dont les roues ont un diamètre de 2m,io. Les machines de ce type font un service très régulier. Les compagnies d'Orléans et de Paris-Lyon-Méditerranée ont des machines à grande vitesse à deux essieux couplés, dont elles ont très notablement augmenté la stabilité en plaçant à l'arrière un quatrième essieu pour supporter le foyer, qui était en porte à faux. Sur le réseau d'Orléans, on donne un soin particulier à la répartition de la charge sur les essieux, de manière à ce que les essieux extrêmes, et surtout celui d'avant, soient suffisamment chargés. On ajoute, dans ce but, à certaines machines, des traverses en fonte, de façon à avoir, sur l'essieu d'avant, une charge de 11 à 12 tonnes qui puisse empêcher le galop. Quant aux perturbations pouvant résulter des mouvements relatifs des pièces mobiles, on en arrête le développement au moyen de contre-poids, procédé classique adopté par toutes les compagnies, et qui donne, dans la pratique, des résultats très satisfaisants. Les dernières machines du type à quatre essieux que la compagnie Paris-Lyon-Méditerranée a construites pour ses trains rapides sont d'une grande puissance et d'une grande stabilité. Leur poids est de lià tonnes. Elles ont 5",80 d'empâtement. Les diamètres des roues, des deux essieux couplés, sont de 2m, 10 (les anciennes machines n'avaient que des roues de 2 mètres). On a laissé 1 centimètre de jeu longitudinal à chacun des essieux d'avant et d'arrière. L'essieu d'avant porte 12 tonnes. La limite de vitesse de ces machines est de 90 kilomètres. Elles peuvent facilement remorquer 18 à 20 voitures à la vitesse de 72 kilomètres à l'heure; et si on les emploie au service des trains omnibus, 2Z1 voitures, à la vitesse de 55 kilomètres.