Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1880, série 7, volume 9, partie administrative)

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CHEMINS DE FER. — PROTECTION DES TRAINS A LEUR PASSAGE AUX BIFURCATIONS.

A MM. les administrateurs de la compagnie d Paris, le 28 juin 1880.

Messieurs, l'attention de l'administration supérieure s'est portée sur l'intérêt que présenterait l'adoption, par les diverses compagnies, d'un système de signaux uniforme pour assurer le passage des trains aux bifurcations. Le système employé sur le réseau du Nord, et d'après lequel le signal carré d'arrêt absolu ne donne la voie libre que lorsque le levier est maintenu par l'aiguilleur de la bifurcation, présente d'incontestables avantages, attendu que, dans ces conditions, on est absolument certain que deux directions ne sont pas ouvertes en même temps. Un autre système (Saxby et Farmer), qui établit par des enclenchements une solidarité complète entre les aiguilles et les signaux des bifurcations, est en usage sur plusieurs réseaux. Il rend également impossible, si les mécaniciens obéissent aux signaux, toute rencontre de trains sur ces points dangereux. Toutefois, avant de trancher une question aussi importante, j'ai invité le comité de l'exploitation technique à se prononcer sur le mérite des divers appareils employés aux bifurcations, et à donner son avis sur les deux questions suivantes : 1° Convient-il de signaler aux compagnies l'opportunité d'uniformiser les systèmes de signaux destinés à protéger les bifurcations? 2° Dans le cas de l'affirmative, quel est le système qu'il y a lieu de recommander aux compagnies comme garantissant le mieux la sécurité publique? Le comité, après avoir pris connaissance du rapport de la souscommission (*) qui avait été chargée d'étudier les différents systèmes et de rendre compte des résultats obtenus, a émis l'avis : 1° Qu'il n'était possible, en l'état, de répondre que par la négative à la première question posée par l'administration supérieure; 20 Qu'on ajoutera un élément très important de sécurité aux bifurcations en y adaptant l'emploi des appareils d'enclenchement; 5° Que, sans désigner spécialement, en ce moment, aucun de ces appareils aux choix des compagnies, et en constatant que plusieurs d'entre elles s'empressent déjà d'en étendre l'emploi sur (*) Mémoires, tome XYHI, p. 5g.

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CIRCULAIRES.

CIRCULAIRES.

leurs réseaux, il y a lieu d'en recommander instamment l'application à toutes les bifurcations, en attendaut qu'on en fasse l'objet d'une prescription formelle. J'ai adopté cet avis. Je vous prie, en conséquence, de tenir compte des observations du comité, en ce qui concerne la préférence qu'il convient de donner aux appareils d'enclenchement pour assurer le passage des trains aux bifurcations, et de prendre des mesures pour appliquer ce système de protection à toutes les bifurcations des lignes de votre réseau. Veuillez m'accuser réception de la présente dépêche et me faire connaître la suite que vous y aurez donnée. Recevez, messieurs, l'assurance de ma considération très distinguée. Le Ministre des travaux publics. Pour le Ministre et par autorisation : Le Conseiller d'État, Directeur général des chemins de fer, DUVERGER

CHEMINS DE FER. — CADENASSAGE DES AIGUILLES.

A MM. les administrateurs de la compagnie d Paris, le 12 juillet 1880.

Messieurs, à l'occasion d'un accident, et d'après l'avis du comité de l'exploitation technique, les grandes compagnies de chemins de fer et les services de contrôle ont été invités à étudier, de concert, et à faire connaître les mesures qui pourraient être prises pour remédier à l'insuffisance de cadenassage actuel des aiguilles, lorsqu'elles sont abordées en pointe par les trains. Ces études ont eu lieu, et j'en ai communiqué les résultats au comité de l'exploitation technique en le priant d'examiner si, parmi les différents systèmes adoptés sur les divers réseaux pour maintenir dans leur position exacte les aiguilles prises en pointe par les trains, il n'y en aurait pas un qui, en raison de sa supériorité, pourrait être recommandé à toutes les compagnies. Le comité, après avoir constaté que toutes les compagnies se préoccupent d'améliorer cette partie du service, a formulé des conclusions qui peuvent se résumer ainsi : r Le cadenassage des aiguilles au moyen de chaînes appliquées aux leviers ne semble pas offrir autant de garanties et de sécurité que celui qui est pratiqué au moyen de clavettes; cependant il