Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1882, série 8, volume 1, partie administrative)

• 4

CIRCULAIRES.

CHEMINS DE FER.

—

CIRCULAIRES.

BLOCK-SYSTEM ET CLOCHES ÉLECTRIQUES.

A MM. les administrateurs de la compagnie d Paris, le 12 janvier 1882.

Messieurs, à la suite de la dernière enquête relative aux moyens de prévenir les accidents de chemins de fer, une circulaire ministérielle, en date du i5 septembre 18S0 (*), a invité les compagnies à appliquer le Block-system sur les lignes qui sont parcourues, à certains moments de la journée, par cinq trains à l'heure dans la même direction, et sur les points de ramification ou de rebroussement. La même circulaire a prescrit aux compagnies de prendre des mesures pour installer progressivement les cloches électriques dites « allemandes a sur les sections à voie unique où circulent plus de six trains réguliers par jour dans chaque sens. Depuis lors, de nombreux accidents se sont produits et ont démontré la nécessité de renouveler ces prescriptions, en les complétant. Un de ces accidents, notamment le plus grave, a eu lieu sur une grande ligne à double voie munie des appareils du Blocksystem Tyer, prouvant ainsi jusqu'à l'évidence qu'un système de cantonnement par le télégraphe électrique ne peut donner de réelles garanties de sécurité, que s'il est appliqué dans toute sa rigueur et à l'aide d'appareils perfectionnés qui ne puissent laisser place à aucune chance d'erreur ou d'oubli de la part des agents chargés des manœuvres. A la suite de cet accident, mon prédécesseur, après avoir rappelé, dans une dépêche du 2 novembre 1881 (**), les prescriptions de la circulaire du i5 septembre 1880, a signalé aux compagnies le développement et les améliorations qu'il y avait lieu d'apporter aux principaux appareils de sécurité. De mon côté, j'ai examiné de très près les questions qui intéressent la sécurité de la circulation, et j'ai pris une connaissance attentive des réponses des compagnies aux circulaires précitées des i3 septembre 1880 et 2 novembre 1881. J'ai puisé dans cet examen la conviction que les mesures prises jusqu'ici ou projetées par les compagnies n'étaient suffisantes, ni sur les lignes à double voie, ni sur les lignes à voie unique, pour

25

garantir complètement la sécurité et satisfaire aux prescriptions des articles 27, 3i et 35 de l'ordonnance réglementaire du i5 novembre i846 (♦). I. Lignes à double voie. — Actuellement, sur les lignes à double voie, le Block-system n'est pas absolu. On a adopté, sur la plupart de nos grands réseaux, un système mitigé, dit « permissif. » Il en résulte que, dans certains cas déterminés et moyennant certaines précautions prescrites par les règlements, mais jtrop facilement transgressées, un ou plusieurs trains successifs sont admis exceptionnellement dans une section bloquée. Ce procédé est défectueux et peut entraîner des accidents. D'un autre côté, les appareils Tyer, avec ou sans indicateur Jousselin, à l'aide desquels certaines compagnies cherchent à réaliser le Block-system, sont de construction délicate et exigent une surveillance assidue. En outre, leur manœuvre suppose une présence constante et une attention soutenue de la part des agents. Les mêmes imperfections se rencontrent, à un degré moindre toutefois, dans les indicateurs Régnault, que quelques compagnies ont adoptés. Les appareils Tyer et Régnault présentent d'ailleurs l'inconvénient de fournir simplement aux agents, placés aux postes des sections, des indications d'après lesquelles ceux-ci font, sur la voie, les signaux visuels qui s'adressent aux mécaniciens. Les signaux à vue étant ainsi complètement indépendants des signaux électriques, on risque de commettre, dans la répétition de ces derniers signaux, des oublis ou des erreurs dont les conséquences peuvent être désastreuses. Afin de remédier à une partie de ces inconvénients, les compagnies cherchent à perfectionner les appareils Tyer et Régnault de façon à rendre les signaux visuels solidaires des appareils électriques et à laisser automatiquement une trace apparente des signaux qui ont été transmis du poste correspondant ; mais c'est là un problème dont la solution est encore incertaine. Il entraîne d'ailleurs des tâtonnements, des essais, des lenteurs, alors que le temps presse et qu'il faut agir. Aujourd'hui, le Block-system absolu doit être, en général, la règle de l'exploitation sur les lignes à double voie, et, pour produire tous ses effets utiles, il doit être réalisé à l'aide d'appareils perfectionnés joignant à la solidité de la construction une grande

(*) Volume de 1880, p. 372. (**) Volume de 1881, p. 450. {*) 2= volume de 1846, p. 834.