Annales des Mines (1884, série 8, volume 3, partie administrative)
Page : Image 31
Révision de 27 janv. 2015 05:17:15, edited by Anonymes
CIRCULAIRES.
60
CIRCULAIRES.
d'appliquer cette disposition, ils devront insérer la clause d'exception dont il s'agit dans les cahiers des charges, dont le libellé sera, dans ce cas, spécialement modifié. Cette clause devra, d'ailleurs, nécessairement être signalée à mon attention par une proposition spéciale, toutes les fois qu'elle aura été introduite dans les conditions d'une adjudication. Je vous prie, Monsieur le préfet, de vouloir bien, en ce qui vous concerne, veiller à l'exécution des dispositions contenues dans la présente circulaire, dont j'adresse une ampliation à MM. les ingénieurs. Recevez, etc. Le Ministre des travaux publics, D.
CHEMINS DE EUX ET
FER.
DES
—
MISE
VOYAGEURS
RAYNAL.
EN COMMUNICATION AVEC
LES
AGENTS
DES AGENTS
DANS
LES
ENTRE
TRAINS EN
MARCHE.
A MM. les Administrateurs de la compagnie des chemins de fer d Paris, le 15 avril 1884.
Messieurs, aux termes des circulaires ministérielles des 30 juillet et 13 septembre 1880 (*), les compagnies de chemins de fer devaient prendre des dispositions pour réaliser, avant le i" mai 1881, la mise en communication des agents entre eux et des voyageurs avec les agents dans les trains express ou directs effectuant des parcours de 23 kilomètres, ou plus, sans arrêt. La réalisation de cette mesure devant nécessiter de longues études et des installations assez compliquées, mon administration, a la suite de demandes présentées par plusieurs compagnies, décida que le délai accordé pour l'application de l'intercommunication serait prolongé et que le terme n'en serait définitivement fixé que lorsque le comité de l'exploitation technique des chemins de fer aurait été éclairé sur la valeur des divers systèmes encore en expérimentation sur la plupart des réseaux. Plusieurs attentats commis récemment dans des trains en
(*) Volume de 1880, p. 366 et 372.
Gl
marche ont démontré la nécessité de donner une solution à cette importante question, réservée depuis plus de deux ans. J'ai dès lors invité le comité de l'exploitation technique à me faire connaître d'urgence son avis sur l'état d'avancement des travaux entrepris à cet égard par les compagnies et sur les mesures à prescrire définitivement. Une commission spéciale, prise dans le sein du comité, a été chargée d'examiner la question. Cette commission a présenté un rapport détaillé, dont voici l'analyse succincte : Toutes les compagnies, — sauf celle de l'Ouest, qui a préféré une transmission pneumatique, pour laquelle elle utilise la conduite du fi'ein à air comprimé Westinghouse, — ont adopté les appareils électriques du système Prud'homme, que quelquesunes d'entre elles ont heureusement perfectionné en vue d'assurer au courant électrique un circuit complet, sans avoir recours aux barres d'attelage et aux rails. Les résultats obtenus par l'emploi des appareils électriques sont généralement satisfaisants; ils seraient meilleurs encore si toutes les compagnies, à l'exemple de celles du Nord et de la Méditerranée, avaient organisé un service d'agents spéciaux chargés de l'entretien des appareils et de leur vérification en cours de route. L'administration ne saurait s'immiscer dans les détails particuliers d'installation des appareils, ni dans la question relative a la conduite a tenir par les agents, en cas d'appel. Tout ce qu'elle doit demander, c'est que les organes de commande placés dans les voitures, et qui diffèrent de réseau a réseau, soient d'un fonctionnement sur, d'un accès suffisamment facile, sans toutefois permettre trop aisément aux enfants de s'en servir; qu'ils se prêtent aux vérifications fréquentes des agents, et qu'ils donnent a ceux-ci, en cas d'appel, le moyen de reconnaître le compartiment d'où cet appel est parti, alors même que son auteur voudrait se dissimuler. Quant à l'établissement de communications partielles entre les compartiments contigus des voitures, au moyen de glaces dormantes, les avis sur l'opportunité de cette mesure sont partagés. Deux compagnies, celles du Nord et de la Méditerranée, sont entrées largement dans la voie indiquée à cet égard par l'administration supérieure, et il convient d'attendre, avant d'insister sur la généralisation d'un dispositif semblable, les résultats des expériences faites en grand par ces deux compagnies. La commission a conclu en ces termes :