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LOIS, DÉCRETS ET ARRÊTÉS

même en l'absence d'un agent posté pour faire les signaux sur place. Le mécanicien d'un train qui rencontre des pétards placés dans ces conditions doit se rendre immédiatement maître de la vitesse de son train par tous les moyens à sa disposition et ne plus s'avancer qu'aune vitesse suffisamment réduite pour être en mesure de s'arrêter dans la partie de voie en vue, s'il se présente un obstacle ou un signal commandant l'arrêt. Si, à partir du lieu de l'explosion, après un parcours fixé par le règlement de la compagnie, sans qu'il puisse être inférieur à 1.000 mètres, il ne se présente ni obstacle, ni signal commandant l'arrêt, le mécanicien peut reprendre sa vitesse normale. SECTION

3. — Signaux fixes.

Art. 11. Les signaux fixes de la voie sont : Les disques ou signaux ronds; Les signaux d'arrêt absolu ; Les sémaphores; Les signaux de ralentissement; Les indicateurs de bifurcation et signaux d'avertissement; Les signaux indicateurs de direction des aiguilles. Art. 12. Le disque ou signal rond peut prendre deux positions par rapport a la voie qu'il commande : perpendiculaire ou parallèle. Le disque fermé, c'est-à-dire présentant au train sa face rouge perpendiculaire à la voie, le jour, ou un feu rouge, la nuit, commande l'arrêt. Le disque effacé, c'est-a-dire disposé parallèlement à la voie, le jour, ou présentant le feu blanc, la nuit, indique que la voie est libre. Dès qu'un mécanicien aperçoit un disque fermé, il doit se rendre immédiatement maître de la vitesse de son train par tous les moyens à sa disposition et ne plus s'avancer qu'à une vitesse suffisamment réduite pour être en mesure de s'arrêter à temps dans la partie de voie en vue, s'il se présente un obstacle ou un nouveau signal demandant l'arrêt. En tous cas, il ne devra jamais atteindre la première aiguille ou la première traverséede voie protégéepar le signal, et ne se remettre en marche qu'après y avoir été autorisé soit par le conducteur chef du train, soit par l'agent de service à la gare ou au poste protégé. Art. 13. Le disque ou signal ? o?id doit être suivi d'un poteau

SUR LES MINES, ETC.

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indiquant par une inscription, le point a partir duquel le signal fermé assure une protection efficace. Art. 14. Le signal carré d'arrêt absolu peut prendre deux positions par rapport à la voie qu'il commande : perpendiculaire ou parallèle. Le signal présentant au train, le jour, perpendiculairement à la voie un damier rouge et blanc, et, la nuit, un double feu rouge, commande l'arrêt absolu, c'est-à-dire qu'aucun train ou machine ne peut franchir le signal, tant qu'il commande l'arrêt. Le signal effacé, c'est-a-dire disposé parallèlement à la voie, ou présentant, la nuit, un feu blanc, indique que la voie est libre. Art. 15. Sur les voies autres que celles suivies par les trains en circulation, le signal d'arrêt absolu défini à l'article précédent peut être remplacé, avec l'autorisation du Ministre, par un signal carré ou rond à face jaune, présentant, la nuit, un simple feu jaune. Art. 16. Le sémaphore est un appareil destiné à maintenir entre les trains les intervalles nécessaires. Il donne les indications : le jour, par la position du ou des bras dont il est muni, la nuit, par la couleur des feux qu'il présente. Le bras qu'on voit à gauche, en regardant le sémaphore vers lequel le train se dirige, s'adresse seul à ce train. Le jour, le bras étendu horizontalement et présentant sa face rouge commande l'arrêt ; le bras incliné vers le bas, à angle aigu, commande le ralentissement; le bras rabattu sur le mât indique que la voie est libre. La nuit, le sémaphore commande : l'arrêt, par un feu donnant en même temps le vert et le rouge; le ralentissement, parle feu vert. Le feu blanc indique que la voie est libre. Le signal d'arrêt du sémaphore interdit la circulation au delà du poste ou de la station où le sémaphore est placé, sauf autorisation formelle d'avancer, donnée par le chef de station, ou par celui qui en fait fonction, au poste ou à la station, et dans des conditions particulières indiquées au mécanicien. Art. 17. Le disque de ralentissement peut prendre deux positions par rapport à la voie qu'il commande : Le signal présentant au train, le jour, perpendiculairement a la voie, sa face verte, et, la nuit, un feu vert, commande le ralentissement indiqué à l'article 3. Le signal effacé, c'est-à-dire disposé parallèlement a la voie