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CIRCULAIRES. CIRCULAIRES. CHEMINS DE FER. — STATISTIQUE ET RELEVÉS MENSUELS DES ACCIDENTS.

A M.

, inspecteur général du contrôle

I accidents a

Paris, le 8 septembre 1880 ('),

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fflHsuivante : si l'accident est occasionné par une machine prête à se mettre en tête d'un traia, il constituera un accident d'exploitation; et, dès lors, on devra le porter dans la première catégorie; si, au contraire, il se produit dans une simple opération de nettoyage ou d'entretien d'une machine froide, il devra être considéré comme un accident d'atelier, et, dès lors, ne pas figurer dans la statistique. En un mot, on ne devra comprendre dans la première catégorie que les accidents d'une certaine importance qui surviennent dans l'exploitation proprement dite des chemins de fer et qui ne peuvent se produire que dans une exploitation de cette nature. Les accidents de cette catégorie seront seuls portés sur le tableau récapitulatif annuel destiné à la publicité. tableau, qui sera dressé d'après le cadre adopté par le code l'exploitation technique (tableau A), est suffisamment détaillé pour que les accidents puissent y être classés suivant leur nature et leur cause.

Monsieur l'inspecteur général, la statistique des chemins de fer, telle qu'elle est établie actuellement, comprej non seulement les accidents d'exploitation proprement dits,mil encore les accidents ou incidents qui surviennent dans l'encek] des voies ferrées et qui ne se rattachent qu'indirectement à l'iil ploitation ou qui en sont même indépendants. Les statistiques dressées pour les chemins de fer étrangaj n'étant pas conçues dans le même esprit, la pratique suivie! qu'à ce jour a l'inconvénient, en attribuant à la France le pli grand nombre d'accidents, de fausser la comparaison entre b divers pays et de donner à l'exploitation de nos chemins de le une apparence défavorable, contraire à la réalité des faits. La deuxième catégorie des accidents de chemins de fer comDésirant remédier à cet inconvénient, sans réduire les ren» prendra : gnements fournis par la statistique, j'ai décidé, d'après l'ai Les chocs, collisions et déraillements survenus sur les voies du comité de l'exploitation technique, que les accidents seraieii jcipales, lorsque les conséquences auront été assez légères à l'avenir, répartis, en deux catégories principales, à l'exclus» que l'accident ne figure pas dans la première catégorie; les bien entendu, de ceux qui surviennent dans les ateliers de lents de même nature, lorsqu'ils se seront produits sur les chemins de fer et dont il n'a jamais été tenu compte dans!t de service, dans les manoeuvres de gare ; statistiques. 2° Tous les autres faits considérés jusqu'à ce jour comme La première catégorie comprendra : accidents et qui cependant n'atteignent pas les personnes (dé1° Les accidents de trains et de matériel survenus sur les voit tresses, dérives, avaries au matériel roulant et à la voie); principales, lorsqu'il s'ensuivra mort ou blessures, ou lorsqï JH Enfin, les accidents de personnes dont la cause est consiles avaries qui en auront été la conséquence nécessiteront!; dérée comme ne provenant pas du fait de l'exploitation proprerenvoi du matériel aux ateliers ; ment dite. 2° Les accidents de personnes qui auront occasionné une il Les accidents de la deuxième catégorie seront consignés dans capacité de travail de plus de huit jours. un tableau spécial (tableau B), dont le cadre ne diffère pas senParmi ces derniers ne devront pas figurer les accidents pu siblement de celui du tableau A. venant de faits indépendants de l'exploitation proprement dit L'importance de ce tableau B ne vous échappera pas. Si, à tels que agent tué ou blessé en opérant un chargement ont raison du peu de gravité de leurs conséquences, certains accidéchargement, en tombant d'une échelle, en élaguant une toi dents ne doivent pas figurer sur le tableau A, lequel, ainsi que agent tué ou blessé par la chute d'un rail, dans une réparai» JBti dit plus haut, doit être publié, il me paraît indispensable de la voie. iHces accidents fassent l'objet d'un relevé spécial, d'ordre puPour les accidents de dépôt, on aura soin d'établir la distim rement intérieur; les éléments de ce tableau, ajoutés à ceux qui composent le tableau A, donneront une idée aussi exacte que possible de la manière dont s'opère l'exploitation sur chacun de (*) Non inséré à sa date. nos réseaux, et feront ressortir les points faibles, sur lesquels