Annales des Mines (1892, série 9, volume 1, partie administrative)
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CIRCULAIRES.
CIRCULAIRES.
J'adresse directement aux ingénieurs des mines ampliation de la présente circulaire. Recevez, etc. Le Ministre des travaux publics,
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culaire, que j'adresse directement aux ingénieurs des mines. Vous en trouverez, d'ailleurs, ci-joint, un certain nombre d'exemplaires que vous voudrez bien adresser aux commissions locales chargées de la surveillance des appareils à vapeur. Recevez, etc.
VlETTE.
Le Ministre des travaux publics, VlETTE.
APPAREILS
A
VAPEUR.
—
CHOIX
ESSAIS DE MÉTAL DANS
DES
ÉPROUVETTES
LES ENQUÊTES
DESTINÉES
AUX
SUR LES ACCIDENTS. CHEMINS DE FER. — RELEVÉS DÉCADAIRES DES
A Monsieur le Préfet du département d Paris, le 13 mai 1892.
Monsieur le Préfet, lorsqu'à la suite d'un accident d'appareil à vapeur, l'ingénieur des mines ou la commission de surveillance des bateaux à vapeur, pour les besoins de l'enquête, prélève, sur le métal de la pièce rompue, des éprouvettes destinées à des essais de résistance, le principal objet de ces essais doit être de rechercher les qualités du métal indépendamment des altérations qu'il a pu subir du fait même de l'accident. C'est donc dans les parties restées saines de la tôle avariée, à l'écart de la région affectée par la déchirure, qu'il convient de choisir autant que possible les emplacements de ces éprouvettes. Cependant, il peut être instructif d'étudier les changements subis par les propriétés du métal dans la partie altérée. Quand il en est ainsi, si l'on peut prélever, dans cette partie, d'autres éprouvettes, d'une constitution suffisamment homogène pour donner utilement matière à essais, il y a avantage à le faire, el à expérimenter ces échantillons comparativement avec les premiers. Dans tous les cas, les rapports des ingénieurs des mines ou des commissions de surveillance des bateaux à vapeur doivent indiquer avec précision la région du prélèvement et l'état apparent de chaque échantillon expérimenté. Quant à la nature des expériences à faire, il est désirable qu'outre la détermination des données usuelles, les ingénieurs et les commissions de surveillance puissent rechercher, lorsqu'ils disposent à cet effet des facilités nécessaires, la limite d'élasticité du métal soumis aux essais de résistance, en indiquant de quelle manière ils ont procédé dans chaque cas particulier. Je vous serai obligé de m'accuser réception de la présente cir-
A Monsieur
RETARDS DE TRAINS.
, inspecteur général du contrôle, Paris, le 27 mai 1892.
Monsieur l'Inspecteur général, jusqu'ici, on n'a fait figurer sur les relevés décadaires que les relards de trains de voyageurs atteignant 15 minutes pour les parcours de moins de 100 kilomètres, et 30 minutes pour les trajets de 100 kilomètres et plus. La régularité de la marche des trains est une des conditions essentielles delà sécurité, et une circulaire ministérielle récente(*) a prescrit aux compagnies de prendre toutes les mesures nécessaires pour éviter les retards autant que possible. En vue de compléter ces instructions et d'en assurer l'exécution, j'ai décidé que, désormais, on porterait sur les états décadaires les retards de 15 minutes et au-dessus, quels que soient les parcours. Ces états seront soumis chaque mois à la section de contrôle du comité de l'exploitation technique, qui-étudiera les causes des irrégularités relevées et proposera les mesures qu'elle croira utiles pour les faire disparaître. Je vous prie de m'accuser réception de la présente circulaire et de donner des ordres pour que les relevés décadaires soient dressés à l'avenir dans les conditions ci-dessus indiquées. Recevez, etc. Le Ministre des travaux publics, VlETTE.
(*) Circulaire du 21 octobre 1891 (volume de 1891, p. 338.)