Annales des Mines (1818, série 1, volume 3)
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DES CHEMINS DE PER I32 le CuniiÉerland. Il consistç en principe, comme tous les autres, à opposer un obstacle à là rapidité de la rotation de la poulie. Ici c'est une pompe à air dont le piston est mû par .une manivelle fixée
à l'arbre du tambour, autour duquel s'enroule
la corde qui tient le chariot. Par le jeu de la machine l'air est refoulé dans un réservoir, et résiste conséquemment au mouvement rapide du" piston et à celui de la poulie qui tourne avec le tambour. L'on règle facilement cette résistance,
par un robinet ajusté à l'orifice qui permet à l'air de s'échapper. Tels sont les moyens employés pour la descente des chariots chargés. Pour les faire monter une colline, on a recours
à des chevaux ou à des machines à vapeurs. Dans la principauté de Galles, où l'on se sert
de petits chariots, on fait remonter les pentes par des chevaux. Les chariots chargés .sont d'abord enchaînés les uns aux autres cheval eri traîne plusieurs; mais au pied dela côte le cheval ne monte qu'un chariot à-la-fois, et quand tous les chariots sont ainsi parvenus au sommet, on les enchaîne de nouveau pour les rouler ensemble comme auparavant. Lorsque la colline est élevée et la pente trop rapide, ou
lorsque les travaux -se font plus en grand , comme à Newcastle, une machine à vapeur,
placée au sommet de la colline, tire les chariots au Moyen d'un câble. Si le chemin est horizontal, ou s'il ne monte que d'un pouce à un pouce et demi par tOise , on se sert de .chariots armés de machines à vapeur d.haute pression, qui amènent après eux
jusqu'à 2o chariots , dont la charge est de 500 quintaux métriques. Telle est du moins la
nN ANGLETERRE.
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force d'un chariot à vapeur perfectionné par Losh et Stepherzson
, et qui est en activité aux mines de Killingworth, 'm'en rapporte à l'évaluation quiparcourant, si je m'a été donnée, jusqu'à quatre milles à l'heure avec sa charge, et jusqu'à dix milles à vide. 11 y a trois chemins dans- les de Newcastle, sur lesquels les chariotsenvirons à vapeur sont en usage. On en voit également plusieurs Leeds. On devait en établir un à Witehav.en, à sur lequel ces chariots se promeneraient souterrainement. Les ouvriers appellent ces machines JPOTL Horses, chevaux de fer. L'emploi de ces divers moteurs 'varie pour chaque degré d'inclinaison, et l'orme autant de parties distinctes d'un même chemin et autant d'espèces de relais, qui se succèdent avec ordre et promptitude, sans jamais embarrasser le service. Les navires attendent leur chargement, rangés le long des quais du Tyne et du Wear. Le charbon arrive par tous les moyens que l'on vient d'indiquer, depuis l'orifice des puits jusqu'aux quais. Il est versé au moyen de couloirs, qui le précipitent dans le navire. Lorsqu'on ne veut point briser le charbon par sa chute, on se sert de grandes bascules qui tiennent suspendu le chariot, et le portent à 42 pieds de profondeur et'a 42 pieds de distance d'une rive escarpée. Le chariot, ainsi posé sur le navire même, s'ouvre pu' le fond pour se décharger, remonte pour se replacer sur le chemin de fer, et de là reprend de nouveau à la. mine. sa course pour se rendre La mine d' ()liston, qui est la plus éloignée