Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1829, série 2, volume 6)

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SUR LES CHEMINS

A ORNIÈRES.

de M Wood, que le frottement sur les routes à ornières plates est plus grand que sur les routes

métal permet d'en fabriquer les rails plus légers que ceux en fonte, il arrive que, tout compensé, une certaine étendue de route en rails de fer malléable revient à un prix moins élevé qu'une ligne de même longueur en rails de fonte : cela est vrai pour la France comme pour l'Angleterre. Le fer malléable a ce grand avantage sur la

à ornières saillantes ,dans le rapport de 73 à 63. OE-"iè""n bois.

Les ornières en bois ont été presque généralement abandonnées ; on en établit cependant assez communément dans l'intérieur des mines de houille de Silésie sur des plans inclinés, où le transport de ce combustible n'a lieu qu'a la descente; elles peuvent aussi servir avec avantage

à l'exploitation des forêts et remplacer les canaux de flottage. Un cheval rie traîne en plaine, sur une route

en bois , qu'un peu plus du double de ce qu'il transporte sur une route. ordinaire , et environ le quart de ce qu'il peut charrier sur une route en fonte ou en fer. Comparaison Si la fonte l'a aisément emporté sur le bois entre les rails pour la fabrication des rails, ce n'est pas sans en fonte et

felesraéaiiilsa

peine.qu'elle-a-eédé au fer-malléable; encore est-

elle défendue par quelques ingénieurs. Le fer malléable se montre cependant aujourd'hui sur toutes les nouvelles routes de la Grande-Bretagne, et parmi celles établies dans ces dernières

années, nous n'en avons vu qu'une seule de quelque étendue, construite en fonte ; elle existe,

pour le service de plusieurs houillères, dans le voisinage de Newcastle-sur-Tyne, et a été posée SOUS la direction de M. l'ingénieur Thomson.

Les nouvelles routes de Saint-Etienne à Lyon et

d'Andrezieux à banc seront également en fer

malléable, à ornières saillantes ; celle de SaintÉtienne à Andrezieux est en fonte. Les chemins en fer malléable coûtent moins que ceux en fonte, car si le quintal de fer est plus cher que celui de fonte, comme la ténacité de ce

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fonte, qu'il ne se casse ni ne se ronge comme elle. Nous avons vii des chemins de fonte aux environs de Newcastle - sur -Tyne, après vingt

ans de service, à moitié rongés et couverts d'inégalités qui en augmentaient ,considérablement le frottement : celui de Saint-Etienne à la Loire

quoique en activité seulement depuis peu de. temps, et bien que l'on en rechange chaque an-

née un certain nombre de rails devenus incapables de servir, a beaucoup souffert dans les parties courbes. Les rails en fonte, se composant d'une croûte extérieure durcie par le refroidissement rapide

qu'ils ont éprouvé lorsqu'on les a coulés, et

d'une partie intérieure plus tendre , dès que la croûte extérieure est usée ou brisée, la partie intérieure se détruit rapidement.. Les rails en fer forgé étant susceptibles d'être fabriqués plus longs que ceux en fonte, cela diminue, sur les chemins en fer, le nombre des joints, et par conséquent les causes de cahots. On avait reproché au fer malléable de s'oxider plus aisément que la fonte, de se laminer et de plier. On a reconnu que si, conformément aux

théories chimiques, le fer s'oxidait plus aisément que la fonte lorsque les rails étaient jetés en tas sur les bords de la route, ou lorsque, étant en place, on les employait rarement, il n'en était