Annales des Mines (1829, série 2, volume 6)
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SUR LES CHEMINS
en est une projection sur un plan horizontal. Le rail, dans lafig. 12, est ombré en lignes inclinées, et le coussinet en lignes horizontales. On voit que le coussinet a deux parties horizontales percées de par lesquels passent des clous qui trolls entrent dans les chevilles en bois du dé , et
le : lient ainsi au coussinet. Le rail est main-
tenu entre deux parties saillantes /472:. cdef est un vide dans lequel on introduit une cheville en fer qui traverse le chair suivant la longueur de la route, et empêche le rail de vaciller. Cette chevillé est représentée, fig. 14. Elle est pyramidale , afin qu'on puisse l'enfoncer plus ou moins, les trous n'étant jamais parfaitement égaux; elle agit alors comme un coin. Sur la nouvelle route de Glasgow, les extrémités des rails sont entaillées de manière à s'enga-
ger, comme l'indique la fig. 15 ; sur la route de
Liverpool, on les a simplement posés bout à .
bout. Le premier mode de jonction est certainement le meilleur ; mais il augmente beaucoup le prix des rails. Sur la nouvelle route de Lyon à Saint-Etienne, les coussinets sont liés aux dés par de simples chevilles de bois. Le rail entre dans le coussinet par un bourrelet b, fig. 16 et 17, et lui est fixé au moyen d'un coin de bois c, chassé entre deux.
Les rails de la route de banc à Andrezieux seront liés aux chairs de la même manière. Les rails en fonte du chemin de Saint-Étienne à la Loire sont liés aux coussinets par de simples
chevilles qui traversent le coussinet et le rail; mais cette 'méthode d'attache étant imparfaite, nous ne nous y arrêterons pas. Nous ne parlerons
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A ORN1hRES.
point également de plusieurs autres qui ne sont pas moins vicieuses. L'écartement entre les rails, pris sur une perpendiculaire à la ligne du chemin, du milieu d'un rail au milieu du rail parallèle , est , sur la route de Liverpool et sur toutes celles de :Erance, de 4 pieds Io pouces ( m,46); sur la route de Glasgow et sur celle de M. Thomson, près Newcastle, dei,. pieds 8 pouces (1.'41 ). Le poids des coussinets en fonte de la route de Dimensi"'
Liverpool varie entre
o et 12 livres ( 4153 à
cet
sed:
5k,44) : celui des coussinets de la route de Glasgow Dimesion, est d'environ 8 à io livres ( 51%62 à 4k,53 ). Les des cheNilles.
coussinets de la route de Saint-Étienne à Lyon pèsent, en moyenne , 6 livres (5 ). Les chevilles qui, sur la route de Liverpool, servent à lier les rails aux coussinets, ont.,9 pouces ( oin,23 ) de longueur.
Les dimensions des dés sont : Sur la route de Liverpool: Hauteur Section horizontale. .
Dimensions des dés.
i P. »1)°- 0'130 2p. de côté. oin,6ide côté.
Sur la route de Glasgow: Hauteur Section horizontale
i p. » p°. ou om,30 s p. sur I1i2 p. ou orn,3o sur om,45.
Sur la route de Saint-Etienne à Lyon : 1 p. Hauteur p°. oin,3o Section horizontale, ip. de côté. om,30 de côté.
Sur la route d'Andrezieux à Roane, on compte en diminuer la hauteur et en augmenter la longueur, suivant la ligne du chemin. Les rails étant posés définitivement, on remplit l'espace compris entre les dés avec des pierres 12.