Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1829, série 2, volume 6)

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stni LES CrIENIINS

Lyon, on espère de 55o,000 à 400,000 tonnes de marchandises et un grand nombre de voyageurs. La question du tracé des chemins de fer étant Question ati tr"cédesche- considérée sous le point de vue de l'art , il est mins de fer certaines règles pour la résoudre , qui s'appliconsidérée' sous le point cru e nt à tonte espèce de routes , nous n'avons pas de vue de à nous en occuper. Nous jetterons seulement un

l'art,

Généralités.

coup-d'oeil sur quelques unes des circonstances les plus importantes dans le cas particulier des routes à ornières. Avant de commencer le tracé d'un chemin à ornières, la première chose à faire est d'établir exactement le coût du transport avec chaque espèce de moteurs, en plaine et sur les diverses espèces de pentes que l'on peut avoir à franchir. Il faut ensuite examiner dans quel sens le mouve-

A omniutEs.

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terrain ou faire une coupure, et conserver ainsi à la route soit une horizontalité parfaite, propre à la circulation en tout sens par tout autre moteur que la gravité , soit une pente extrêmement douce, sur laquelle les chariots descendront par leur propre poids et pourront être ramenés par une machine locomotive? Toutes ces questions doivent se résoudre par des calculs basés sur le coût des transports par telle ou telle espèce de moteurs et sur celui des travaux d'art. Il est bon d'observer cependant que les grands plans inclinés paraissent être généralement en usage en An-

gleterre, et que nous n'avons ouï parler d'aucun chemin où l'on ait divisé la pente en parties

de niveau et en plans inclinés de très peu de longueur, comme ont proposéde le faire plu-

ment commercial est le plus grand; car le tracé doit être tel que le transport s'effectue le plus facilement dans cette direction. Dans le cas des chemins de fer, lorsqu'on suppose qu'il y aura économie à employer les machines comme mo-

sieurs ingénieurs célèbres. Sur les routes ordinaires, on ne craint pas, en Angleterre. une pente moindre que ; mais sur les chemins de fer, cette pente devra être beaucoup plus faible, surtout s'il s'agit d'employer des machines locomotives. Les renseignemens que nous avons donnés sur la force de Ces machines met-

de suivre les ondulations du terrain; mais devrat-on franchir les collines en se développant sur leurs flancs et établissant de grands plans inclinés, au haut desquels on placera des machines fixes, on sur lesquels on fera usage de l'effet de la pesanteur? Divisera-t-on plutôt la ligne en une série de parties de niveau et de petits plans inclinés , disposés de distance en distance, comme

tront à même de calculer la plus grande incli-

teurs, il ne convient plus, comme pour quelques grandes routes pavées ou macadamisées,

les écluses d'un canal, que l'on franchira aisément avec des chevaux ou même des machines locomotives, ou bien vaudra-t-il mieux, lorsque les circonstances le permettront, percer un sou-

naison, sur laquelle l'économie du transport permettra .de les adopter dans une certaine localité. Enfin, on devra, dans le tracé d'un chemin de fer, éviter les grands circuits ; ils sont surtout nuisibles sur les plans inclinés, quoique en Angleterre des raisons d'économie aient quelquefois forcé à adopter des courbes même dans ce cas. On sent en effet que, dans les circuits, le rebord des roues de chariots étant ordinairement

en dedans, une partie de ce rebord apparte-

Pentes maxima .

Courbes ou

circuits.