Annales des Mines (1829, série 2, volume 6)
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224 Route de Darlington
stokton.
SUR LES CHEMINS
nal du Génie civil, des renseignemens sur la route deDarlington. Nous en extrayons ce qui suit (1) « Cette ligne a été assez généralement favorisée
par le niveau du terrain , à l'exception des cinq premiers milles , depuis le point du départ , où l'inégalité du sol a dû rendre le tracé de la ligne irrég'ulier.'Elle commence dans la vallée où coule la "Wear , dont la rive droite est distante d'un mille de Wilton-Park et Etherley : son point d'é-
lévation au dessus du niveau de la mer est de 470 pieds anglais. Entre cette vallée et la rivière Gaundless , branche de la Wear, le terrain s'élève graduellement et forme l'escarpement d'Étherley, qu'il est nécessaire de franchir. Son élévation est de 646 pieds au dessus du niveau de
la mer. On découvre, du sommet, la vallée de Gaundless, qui s'abaisse à une profondeur de 320 pieds. Comme il serait impraticable de la combler, au moyen d'une digue, pour le passage de la voie de fer, celle-ci descend dans la vallée par un plan incliné, et remonte par un plan opposé le monticule nord de Brusselton jusqu'à la hauteur de 47o pieds, au revers de laquelle elle retrouve, après une contre-pente douce peu pro-
longée, un terrain de niveau, et qui varie peu
pendant les vingt milles qui lui restent à parcourir pour arriver à Stokton. »Nous avons dit, dans le premier exposé, que, sur toute la ligne, les voitures de transport n'ont
à franchir que les hauteurs d'Étherley et de
Brusselton, par des plans inclinés plus ou moins faciles et à l'aide de machines à vapeur placées
A ORNIÈRES.
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sur leur sommet. La machine à vapeur d'Étherley est de la force de trente chevaux , celle de Brussel ton de soixante ; elles enlèvent un train de huit chariots chargés de vingt et un tonneaux. pesant de charbon, formant trente et un tonneaux avec les dix du poids des voitures. La rampe à gravir, à Étherley, est d'un demi-mille et Lion perpendiculaire est de i 8o pieds. La descente du revers est de plus d'un mille et de S I 2 pieds. Les chariots descendent entraînés par leur propre poids , et le câble auquel ils sont attachés, se déroulant autour d'un cabestan, sert à en régulariser la descente et à modérer sa rapidité ; il prend et élève , en retour, les chariots vides venant de Stokton ; le convoi descendu du plan incliné d'Étherley arrive , au bout de de mille, au pied du plan incliné de trusselton, qu'il franchit par le même moyen. Le plan ascendant est de fa longueur d'un mille sur une hauteur perpendiculaire de 15o pieds ; la descente au revers est, sur 90 pieds de perpendiculaire, d'un peu moins d'un demi-mille. Du pied de la colline de Brussel ton jusqu'à Stokton, distant de vingt milles, on ne rencontre plus d'obstacles; le terrain , quand il dest pas parfaitement de niveau, n'ayant qu'une pente de I sur t o4. D Route Voici, pour la route en fonte que M. Thompson établie par a établie récemment aux environs de Newcastle- M Tho tn p sur-Tyne, un tableau semblable à celui que nous son a"' "virons de New avons donné pour celle de Liverpool. castle.
(s) Voyez Journal du Génie civil, troisième livraison de 1828.
FI, 5e. livra i 829.
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