Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1829, série 2, volume 6)

SUR LES CHEMINS

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Conclusion,

2,000 liv. st. pour une route de 52 milles, à deux voies, ou environ I + pour too des frais de construction, portés à I 5o,000 liv. st. D'après ce qui précède, nous nous rangerons à l'opinion de MM. Malet et Henry, qui regardent 2 pour Io° du capital de la construction comme une évaluation suffisante des frais d'entretien , administration et perception. Les frais d'administration restant à peu près les mêmes , que la route soit longue ou courte, à simple ou à double voie, la somme totale à laquelle on parvient, en les additionnant avec les

frais d'entretien et de perception, est une fraction un peu plus petite du capital de la construction pour une route longue ou à double voie. Quant au taux de l'intérêt, proportionné aux risques de l'entreprise, il est assez difficile de le déterminer; mais on sait qu'en France on compe ordinairement retirer des capitaux placés dans l'industrie de 8 à to pour too , bénéfices com-

A ORNIERES.

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Si l'on veut comparer le mérite de deux moteurs différens, il conviendra d'ajouter à ces frais de halage proprement dits. 90. L'intérêt du capital de la route et les frais d'entretien Io°. Les intérêts des capitaux engagés pour subvenir aux frais d'entretien. Car ces deux élémens peuvent varier avec le moteur, puisque l'on sait, par exemple, que les

machines locomotives exigent des rails plus forts ou dégradent davantage les ornières que les machines fixes. Occupons-nous d'abord des frais de halage sur Frais de halage sur les. les chemins de niveau. chemins de niveau, avec En admettant

chevaux, d'a,

Qu'un cheval coiite 20 liv. st. ( 5oo fr. ), et que les in- rès M. Tredtérêts de cette somme , la diminution de la valeur du cliegold. val et le risque de le perdre, doivent être portés à un quart du prix d'achat ; ce qui fait 5 liv. st. ( 125 fr. ) pour une année de trois cent douze jours de travail, ou par sh. d. 3,8 . jour. soin Que le salaire d'un conducteur prenant de deux chevaux est de 2 sh. par jour ; ce qui . fait par jour et par cheval. Que l'entretien journalier du cheval ( nourri2 riture, fers et harnais ) est de -

pris. Rdpartition des frais de halage.

Frais de halage. Les frais de halage se composent de i. Les intérêts du capital du moteur 2°. La diminution de valeur du moteur ; Les intérêts du capital des chariots ; LI'. La diminution de valeur des chariots 5'. Les frais de réparations au moteur et aux chariots, de combustible, main-d'oeuvre, etc. 6°. Si l'on emploie des chevaux, le danger de les perdre ; si l'on se sert de machines, les risques d'accident. 70. Les bénéfices de l'entrepreneur ;

8°. Les intérêts des capitaux engagés pour subvenir aux dépenses énoncées.

M. Tredgold trouve que l'entretien d'un chepences ( 4r,85 ) par jour val revient à 5 sh. environ. En y ajoutant les bénéfices de l'entrepreneur, tenant compte de l'intérêt du capital des chariots , de leur diminution de valeur et des réparations qu'ils exigent , et supposant que l'effet journalier d'un cheval est dci o8 tonnes, trans-

portées à un mille , il trouve que le transport d'une tonne à un initie, par là force animale,