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394 Tableau N". III.

SUR LA RÉSISTANCE DE L'AIR.

2o. Ce tableau présente notre plus grande classe d'expériences; quinze grandes séries, habituellement subdivisées en quatre, et chaque stebdiesion offrant quatre expériences : en tout nous en avons 266. Elles ont été faites du 26 août au 2 septembre. ?,ITe ferai au sujet des quantités portées au taMolli, les observatfiansisuivantes : .rr,leselepiareiïtésritlieau ne doivent être regardéosaciué:conniaà.:_:appr9ximatives lorsqu'elles (1êtataksupt9fIfeacaoinètresi cubes. Cette quantité

étattdelle fourriieuphrid(courant ; de sorte que toutes les fois pennousitfaisions une dépense pluStnonsickuabknolkaup emmagasinée en quelqittlq)etrte'slans lelbasSib,Sibaissait de niveau ; et obmnie la hauteur de niveau ,n'était notée qu'au cinninelticement,_4,,chaque,sériede quatre expéexpériences auront été Tierneese,kles1:2Pà41 SA:,r

failesinvec me quantité d'eau un peu moindre; eicil,riâni:a'irésulte une différence souvent trèssenstbiedansles hanteurà manométriques. l9 .;°effilansilapremière subdivision d'une série,

alotisralelvionSitta)ivanne, de quatre tours de vis; dans la seconde, de six, et de huit dans les deux derexièreellanquatrième différait de la troisième, en Ehqudpclanscelleicit,fles expériences étaient faites

wremitaieobuse :recourbée, et dans la quatrième .a.v,citourf-elusedrake. Nos quinze séries nous pré-fientent imalènàaritaine- d'observations faites -avied?.éhacuitaltteodes:(deux buses, et là-peu-près

idarleadendreonstances, pareilles ( sauf un peu Imoinifd'eau mottliceacee la buse droite): nous les -lavions ,comparéeS)ietavonis trouvé qu'en résultat ?.àiupnine,présernteipaillboo.la hauteur du mano'-ithèltarekau9commeneement de la conduite, la han-

DANS DES TUYAUX DE CONDUITE.

teur à la fin sera 669 avec la buse recourbée, et 664 avec la buse droite : différence absolument nulle; une erreur de deux millièmes dans fregtimation des diamètres aurait suffi pour la,doniikx; et qui pourrait répondre à deux,millièmesprès de l'estimation de diamètres de onf,o5?-t9e 3°. Ainsi que nous le-développeronsiptà bras, nous avions une propensiornkestinikr;tebpultialit les indications du manomètrèneacérdausilegalerie. La première pageulu=lableatreaumoMb34 preuve , on y voit ces indfitcationscètxelquo1eel4

fois égales et mêmeoeiefortésrrquê elgeslidit manomètre établijsiullantromptex iolë.9.1 e9inol 4°. Malgré les soins que-À-lomidloiisiidonniuirl pour que notre condhitelfirtcdminellierihétiqui

ment fermée, lorsqsevnotis wzonsdété ':xtersule milieu nous nous 'sommes ,arfercivfeeilesuptei, miers tuyaux avaient quelques petites,rissueepir lesquelles l'air s'échappait, nous-les :avonsJfee mées. Ces issues augmentaient eirréalité; liasbal> deur de l'orifice de sortie; mais jeleroiSlikbeette augmentation n'a été quiinfinimenurp-eftite et

qu'elle n'a pas sensiblementaffentélesaltats des expériences.

nt. Lorsque la conduite,rif6iétéopatkremeinit posée, nous l'avons fait servitifbanarrfAebnelre d'expériences. De 4o en 4o mètresylicaisnmuns fait placer des viroles (bouts deduyautiudeeffl;cE2

de hauteur etde diamètre), destinéestiiÉerevuir un manomètre, et que l'on.:bouthaiinetdiéboupchait à volonté : la première étaiball?entrtéellla galerie, à 8om,6o de l'origine dedalconduitel9Int la huitième ou dernière à. 36i»inè,treS , etopar conséquent à 20 mètres de l'exftrénaitél,plusiprès (l'elle, les indications dunnanomètrepeusseniteté 26.

Tableau